雖然平常我們經(jīng)常把“老司機(jī)”作為調(diào)侃的詞匯，但是實(shí)際上老司機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)確實(shí)是值得眾多車友所珍視的。近日，在抖音上流傳了兩條短視頻，一輛廣西南寧牌照的滿載沙土的大貨車發(fā)生了側(cè)翻，將旁邊的一輛SUV壓住。在這條視頻下面，不少“老司機(jī)”網(wǎng)友都留言：珍愛生命，遠(yuǎn)離大貨。確實(shí)，面對(duì)大貨車，我們還是要在多個(gè)方面都加以注意。

面對(duì)大貨車更多避讓是上策

日常我們所說的“大貨”，基本是指在道路上經(jīng)?？吹降娜S以上的載重貨車。按照國(guó)家對(duì)于貨車核載規(guī)定，三軸車最多可載25噸、四軸車最多可載35噸，而五軸車最多可達(dá)43噸。

試想一下，滿載二三十噸貨物的車輛呼嘯而過，其動(dòng)能該有多大，要?jiǎng)x停需要多大的制動(dòng)力度。而且，實(shí)話實(shí)說，目前國(guó)內(nèi)道路上奔馳的大貨車中，超載的不在少數(shù)。至于原因，無論是過路費(fèi)收費(fèi)太高，還是執(zhí)法不嚴(yán)，還是其他，我們不去討論。但有一點(diǎn)是明確的，那就是超載貨車的制動(dòng)性能會(huì)大大變差。在道路上行駛時(shí)，如果同車道后面有大貨車高速開來，建議大家還是提前變道避讓，這可不是逞能的時(shí)候。在高速行駛的大貨車面前，特別是那些超載車輛面前，我們的家用車是極為脆弱的。

建議大家避讓大貨車，特別是那些超載貨車，除了因?yàn)槠渲苿?dòng)差之外，還有一個(gè)原因就是其重心高，在進(jìn)行變道、轉(zhuǎn)向時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻。前面所提到的抖音視頻中的側(cè)面，很可能就是大貨車變道時(shí)候發(fā)生的側(cè)翻事故。因此，除了同車道的前后避讓，有大貨車在相鄰車道行駛時(shí)，我們也不妨提前加速或者減速與其錯(cuò)開，實(shí)現(xiàn)左右的避讓。

車輛被動(dòng)安全性能值得重視

仔細(xì)看一下抖音視頻，能夠分辨出來被側(cè)翻貨車壓倒的是一輛老款長(zhǎng)安CS75。雖然整車被貨車壓住，并且車門也發(fā)生了形變。但是萬幸的是，車輛的整體框架變化不大，外側(cè)車門也能夠順利打開，相信車內(nèi)成員也不會(huì)受到大傷害，而且能夠在事發(fā)后迅速的脫困。這也提醒各位車友，在選車時(shí)，建議還是要關(guān)注一下車輛的被動(dòng)安全性能。

隨著現(xiàn)代汽車科技一日千里的發(fā)展，車輛的電子化、智能化程度越來越高。眾多車企在宣傳時(shí)也把精力更多的放在科技配置、智能配置上，車輛的被動(dòng)安全性能反而很少有人提及了。事實(shí)上，在老司機(jī)眼里，所有的“后天”加裝的配置，都需要車輛有一副“先天”的好“骨架”來支撐。

像視頻中的長(zhǎng)安CS75，在國(guó)產(chǎn)車中也是被動(dòng)安全性能比較突出的。根據(jù)廠家資料，CS75采用HEEAB高剛度鋼吸能構(gòu)架式車身，高強(qiáng)度鋼用材重量占比高達(dá)40%，前、后門防撞桿采用屈服強(qiáng)度大于1200MPa的超高強(qiáng)度材料，能夠確保車輛在高速碰撞中乘員生存空間的完整性。在2014年底在C-NCAP年度第四批車型碰撞評(píng)價(jià)中，長(zhǎng)安CS75以59分超高成績(jī)刷新了當(dāng)時(shí)的C-NCAP碰撞歷史記錄，也實(shí)打?qū)嵉恼故境隽似涑逍前踩焚|(zhì)。

前不久在北京車展上長(zhǎng)安上市了新CS75，從各大專業(yè)媒體的測(cè)試情況看，新CS75在安全性能上繼續(xù)保持了高水準(zhǔn)，容易被人忽視的被動(dòng)安全性能沒打任何折扣，再加上一堆主動(dòng)智能安全配置“武裝到牙齒”，確實(shí)能夠讓人出行安心。（至于對(duì)比評(píng)測(cè)，車友們可以自己去看，小編沒被充值，也犯不著主動(dòng)摻和了  http://auto.ifeng.com/quanmeiti/20180503/1174478.shtml）

車輛可以修換，但生命只有一次。面對(duì)瞬息萬變的道路交通環(huán)境，多聽聽老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和建議，多增加一份安全知識(shí)，多關(guān)注一些安全性能，多提高一點(diǎn)安全意識(shí)，才是我們平安出行最有力的保障。