中午11時，許多新能源汽車像是約好了一般，齊刷刷出現(xiàn)在公共充電站。停好下車，插上充電槍后，車主們或坐在車內(nèi)刷著手機，或下車活動筋骨，不時看看自己的車充到多少電量了。

“外出在哪里能充電？”一直是困擾著新能源車主的一道難題。公共充電設(shè)施的分布不均讓充電資源趨于緊張。一到節(jié)假日，就有新能源車主在高速上排隊充電的新聞出現(xiàn)。

在國家的大力推動下，全國充電樁數(shù)量正加速“生長”，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年1月所發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為39.5萬臺，同比上升49.5%，平均每天建成超1.3萬個充電樁。國家隊、車企、第三方從一、二線城市開始，向下“扎根蔓延”。

在紹興嵊州市，90后蔣明已經(jīng)營業(yè)起自己的第四座充電站，他將經(jīng)營日常發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，吸引了眾多粉絲，他的故事正是公共充電樁建設(shè)浪潮中的一個縮影。

買了車，充電卻有焦慮

說起蔣明為何經(jīng)營充電站，時間還要往前回溯。

“當(dāng)時感覺新能源汽車很不錯，所以就買了一輛小鵬 P7?！?022年，嵊州的新能源汽車滲透率遠不及如今，根據(jù)2023年嵊州市發(fā)展和改革局發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年底，嵊州人均電動汽車擁有率僅為0.96%。蔣明在嵊州，算是最早一批“嘗鮮”新能源汽車的人。

“突然有一天晚上下班后去充電，發(fā)現(xiàn)需要排隊了。”悄然間，新能源汽車的迅猛發(fā)展遠超蔣明想象。他留意到，路上掛著綠牌的新能源汽車明顯多了，自己身邊不少朋友也陸續(xù)換了新能源汽車。

車多了，充電樁卻沒趕上建設(shè)進度。根據(jù)嵊州市發(fā)展和改革局發(fā)布的機動車及充電樁測算數(shù)據(jù)，預(yù)計到2025年，新能源電車數(shù)量將增至2.3萬輛。而當(dāng)時全市公共充電樁總數(shù)為436個，其中約20%分布在城區(qū)之外。私人充電樁的所有權(quán)及充電效率，并不能滿足在外臨時充電以及“用電大戶”網(wǎng)約車等營運車輛的補能需求。據(jù)蔣明回憶，當(dāng)時城區(qū)內(nèi)對外營運的公共充電站僅有4個。

三、四線城市公共充電資源的稀少以及分布不均衡，讓蔣明萌生了自建公共充電站的想法。當(dāng)他把這個想法告訴兩位好友后，三人一拍即合。

想要建設(shè)一個公共充電站，前期調(diào)研是必不可少的。

在采訪中，蔣明與其他受訪的充電站經(jīng)營者都表示前期調(diào)研以及選址十分重要：他們不僅要調(diào)研當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨谋Ｓ辛恳约霸鲩L趨勢，還要考量當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有公共充電站的分布和運營情況。

公共充電站需要較大的場地，最好的選擇是與公共停車場、商場、小區(qū)等合作，在現(xiàn)有的場地上進行建設(shè)。

除場地租金、環(huán)境、位置、場地大小等因素之外，蔣明還特別提到一點，在選址時還需重點關(guān)注場地內(nèi)停放的燃油車數(shù)量，尤其要關(guān)注電價低谷的時段，比如冬季的11時至14時。

對于經(jīng)營者來說，燃油車占位會降低充電站的實際利用率，尤其是對于投資資金有限且采用無人值守模式的站點，若在不增加地鎖等設(shè)施的情況下，管理難度較大。

利用率的下降不僅會造成收益損失，還會使新能源車主尤其是營運車主面臨“無樁可充”等難題，進而影響充電站的口碑評價。而在嵊州這座小城市，口碑評價很重要，甚至能決定一座充電站的“命運”。

為了降低管理成本及損失，蔣明與合伙人在選址之初便投入了不少時間進行蹲點考察，有意避開那些燃油車占位風(fēng)險較高的場地。

充電樁利用率的下降不僅會造成收益損失，還會使新能源車主尤其是營運車主面臨“無樁可充”等難題，進而影響充電站的口碑評價。

充電樁產(chǎn)業(yè)的“百家爭鳴”

在完成前期調(diào)研、選擇場地、申請報批等步驟后，選設(shè)備、第三方運營平臺同樣不能馬虎。

在2021年之前，整個充電樁產(chǎn)業(yè)處于“粗放”發(fā)展階段，不少企業(yè)為了獲取補貼，紛紛加入進來，產(chǎn)業(yè)鏈上的“玩家”猛增。如今整個充電樁產(chǎn)業(yè)市場格局已然初定。

中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量排名前15的分別為特來電、星星充電、云快充、小桔充電、蔚景云、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、匯充電、深圳車電網(wǎng)、依威能源、萬城萬充、蔚藍快充、昆侖網(wǎng)電、均悅充、萬馬愛充。

而充電樁制造商，據(jù)公開數(shù)據(jù)，當(dāng)前具有一定規(guī)模的分別是特來電、綠能電子、星星充電、華為數(shù)字能源、科士達、中科智充、國電南瑞（南瑞科技）、盛弘股份、許繼電氣等數(shù)十家品牌。

在采訪中，蔣明與另一位經(jīng)營者李先生都表示不建議選擇規(guī)模小的第三方運營平臺，在他們看來，一方面由于小平臺缺乏推廣資金與流量，難以與大平臺競爭，這將直接影響用戶數(shù)量。

李先生給記者舉了個例子，“就拿小桔充電來說，它背后是滴滴公司，網(wǎng)約車司機用戶眾多，這是許多平臺所不能比擬的?！本W(wǎng)約車司機充電頻次高，是公共充電站的核心用戶群體。

另一方面，小平臺的服務(wù)與管理水平參差不齊，比如可能無法為運營商提供有效且詳細的運營分析報告，幫助運營商真實了解運營狀況，發(fā)現(xiàn)潛在問題。業(yè)內(nèi)不時傳出小平臺突然倒閉，或者誘導(dǎo)簽訂含有不平等條款合同讓經(jīng)營者蒙受經(jīng)濟損失的負面消息。

在平臺服務(wù)費收取上，據(jù)記者統(tǒng)計，第三方運營平臺普遍會收取充電站運營商收益的15%—20%作為服務(wù)費，而剩余80%—85%的收益在扣除日常維護、租金等成本后才是運營商的利潤。所以，充電損耗少、質(zhì)量可靠的充電設(shè)備對于經(jīng)營者來說省心，更省錢。

“我認為買設(shè)備還需要提前入手。因為整個新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度非?？?，快充很快將成為標配?！笔Y明表示。而更重要的是，快充技術(shù)提升了充電速度，會提高單臺充電樁的“翻臺率”。對于網(wǎng)約車司機而言，時間就是金錢；而對于充電站運營商來說，亦是如此。

“我們把充電站作為一個長期項目來運營，預(yù)計三年回本?！备咭?guī)格的充電設(shè)備也意味著更高的投資成本。截至目前，蔣明與合伙人累計投資已達百萬元，運營著4座公共充電站。而下如此“重注”，蔣明他們看好的是中國新能源產(chǎn)業(yè)的未來。

充電樁產(chǎn)業(yè)正式進入“下半場”

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2025年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為39.5萬臺，同比上升49.5%。其中公共充電增量為18.1萬臺，同比增長222.5%，隨車配建私人充電樁增量為21.4萬臺，同比上升2.9%。截至2025年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1321.3萬臺，同比上升49.1%。

雖然公共充電樁和私樁數(shù)量都在不斷增長，但充電樁的市場缺口依然巨大。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)：2024年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為422.2萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量1158.2萬輛，樁車增量比為1:2.7。

并且當(dāng)下公共充電資源集中在一、二線城市，像嵊州這樣的小城市以及更為廣大的農(nóng)村地區(qū)仍然缺乏資源。為了更好帶動新能源汽車消費，更加下沉的充電設(shè)施建設(shè)是必然。

當(dāng)下公共充電資源集中在一、二線城市，像嵊州這樣的小城市以及更為廣大的農(nóng)村地區(qū)仍然缺乏資源。

近日，財政部等多個部門發(fā)布開展2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點申報工作的通知。中央財政采用“以獎代補”的方式支持試點縣開展公共充換電設(shè)施建設(shè)、運營、配電網(wǎng)改造等工作。此外，北京、河南等地有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策也密集發(fā)布。

不少車企也加碼充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，“斗法”早已從產(chǎn)品延伸至補能生態(tài)。

以造車新勢力“蔚小理”為例，蔚來計劃在2025年6月30日前，實現(xiàn)全國充電樁縣縣通；2025年底完成27 個省級行政區(qū)、超2300個縣級行政區(qū)的換電站全覆蓋，并從2026年開始布局其余省級行政區(qū)；理想將投資超過60億元，建成超過5000座5C充電站，覆蓋全國95%的高速和國道，理想城市超充網(wǎng)絡(luò)也將完成對全國所有地級市核心城區(qū)的全覆蓋；小鵬則計劃到2026年底，在全國布局自營充電站10000多座，其中S4液冷站4500多座。

蔣明向記者透露，他們已經(jīng)與理想、蔚來等品牌聯(lián)絡(luò)，未來將通過“車企出設(shè)備、運營商出場地”的輕資產(chǎn)模式切入品牌專屬充電網(wǎng)絡(luò)。

新能源汽車市場的不斷擴大和用戶需求的多樣化，也在推動著充電設(shè)施建設(shè)逐步從“高速”發(fā)展階段向“高質(zhì)量”發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，正在逐步走向智能化、綠色化。

2024年8月，特來電正式發(fā)布“充電與電池安全大模型”，對電池溫度異常、電池過充、數(shù)據(jù)不刷新等電池異常情況進行實時數(shù)據(jù)診斷和防護，讓新能源汽車充電更安全。

2024年12月，青島城投充電網(wǎng)延安三路“光儲充”一體化充電站舉行開業(yè)儀式，這是青島市充電基礎(chǔ)設(shè)施提升首批項目“光儲充”一體化技術(shù)示范站。首批覆蓋青島市9個區(qū)市、23個場站、440余臺充電設(shè)備的建設(shè)工作已順利完成。

未來，要實現(xiàn)新能源汽車“想去哪就去哪”的愿景，既需要國家隊、車企搭建主干網(wǎng)絡(luò)，也離不開眾多充電站運營商構(gòu)成毛細血管。正如充電槍連接著車輛與電網(wǎng)，充電樁產(chǎn)業(yè)也正在連接傳統(tǒng)能源與數(shù)字時代，當(dāng)每一度電都能找到最經(jīng)濟的流動路徑，新能源汽車終將駛出“充電圍城”。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  王振麟

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