近日，青島市交通運(yùn)輸局組織青島市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心、青島市交通運(yùn)輸公共服務(wù)中心赴青島地鐵集團(tuán)和青島城運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行調(diào)研交流，推動公交地鐵兩網(wǎng)融合工作，高質(zhì)量推進(jìn)交通運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，持續(xù)提升公眾出行效率和服務(wù)質(zhì)量。

作為公共交通的關(guān)鍵“兩翼”，公交與地鐵各有所長，公交機(jī)動性強(qiáng)，走街串巷，可以滿足居民出行“最后一公里”和“最初一公里”需求；地鐵線路更準(zhǔn)時(shí)、順暢，是市民中長距離出行的首選。公交地鐵相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠更好地發(fā)揮公共交通整體效能，便捷市民出行。青島市通過“加減乘除”加快構(gòu)建全市公共交通“地上地下一張網(wǎng)”，不斷推動公交地鐵在線網(wǎng)、站點(diǎn)、服務(wù)等層面的銜接融合，提升公共交通競爭力和吸引力。

“加減乘除”，常態(tài)化推進(jìn)兩網(wǎng)融合

“我們著力常態(tài)化推進(jìn)公交線網(wǎng)優(yōu)化及公交地鐵的兩網(wǎng)融合工作，對于怎么樣進(jìn)行調(diào)整，主要還是通過‘加減乘除’的舉措，整合既有公交資源，構(gòu)建便捷高效的公共交通體系?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局城市交通處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“加”就是增覆蓋、補(bǔ)空白，對于一些新建成的居民小區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、新開通的地鐵站點(diǎn)，增加公交線路、站點(diǎn)；“減”就是降重復(fù)、減低效，把公交和地鐵強(qiáng)競爭的線路、重復(fù)多的線路、低效運(yùn)營的公交線路做減法；“乘”是強(qiáng)接駁、微循環(huán)，通過開通微循環(huán)公交線路、調(diào)整公交站點(diǎn)等舉措，讓公交和地鐵更好銜接，充分發(fā)揮1+1>2的效果；“除”是除擁堵、保暢通，通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，消除城市擁堵，暢通市民出行。

在“加減乘除”四項(xiàng)舉措中，實(shí)施壓力最大的無疑是“減”這一項(xiàng)?！跋鞲倻p重”是提升公共交通系統(tǒng)整體效率的重要舉措，通過將長距離和重復(fù)性公交線路取消、截短、截彎取直、調(diào)整走向等方式，強(qiáng)化常規(guī)公交接駁功能，降低公交、地鐵的競爭關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)兩網(wǎng)間客流的“雙向喂給”，吸引更多群眾在出行時(shí)選擇公共交通。

市運(yùn)輸中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，削減公交線路并不是直接取消現(xiàn)有公交線路那么簡單，在優(yōu)化調(diào)整過程中，我們會綜合考慮專家意見、出行需求、運(yùn)營實(shí)際等情況，充分考慮被削減線路沿途是否有可替代的公交線路或地鐵線路等情況，確保不會因?yàn)榫€路削減而出現(xiàn)新的公交服務(wù)盲區(qū)，降低公交服務(wù)水平。隨著公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化，公共交通系統(tǒng)整體效能將不斷提升，市民出行也會更順暢、更便捷。

智能調(diào)度，積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型

面對傳統(tǒng)公交運(yùn)營和服務(wù)模式已難以滿足當(dāng)前公共交通發(fā)展要求和乘客多樣化出行需求的現(xiàn)狀，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為公共交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。城運(yùn)北部智能交通中心、“中心調(diào)度管理模式”、營運(yùn)管理全要素終端系統(tǒng)……面對數(shù)字化浪潮，城運(yùn)集團(tuán)積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，針對當(dāng)前公交線網(wǎng)存在的重復(fù)系數(shù)過高、部分時(shí)段載客率低等問題，依托城運(yùn)北部智能交通中心建設(shè)，城運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)新性地推出了“中心調(diào)度管理模式”，并成功打造出符合本地區(qū)公交發(fā)展實(shí)際的智慧排班、智能發(fā)車、定制化管理等全流程智慧調(diào)度機(jī)制。這一創(chuàng)新舉措不僅拉開了城運(yùn)集團(tuán)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的新序幕，也為公共交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型樹立了新的標(biāo)桿。

與此同時(shí)，城運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)新綜合協(xié)同管理平臺、安全管控平臺、公共交通三個(gè)數(shù)字化大模型實(shí)際應(yīng)用，公共交通大模型對人工智能在公共交通領(lǐng)域落地的可行性進(jìn)行了有力探索，通過分析復(fù)雜信息、數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行規(guī)律性輸出，或以圖形、表格等形式生動直觀顯示，并給予優(yōu)化建議，大大提高工作效率。

數(shù)據(jù)共享，兩網(wǎng)運(yùn)力精細(xì)化匹配

推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和公交地鐵兩網(wǎng)融合是建設(shè)人民滿意交通的重要舉措，是提升城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平的重要內(nèi)容。近年來，青島地鐵集團(tuán)堅(jiān)持以數(shù)字化賦能智慧交通建設(shè)，積極推進(jìn)“智慧地鐵”建設(shè)，在智能運(yùn)維、智慧服務(wù)、智慧管理等方面取得了顯著成效。同時(shí)，青島地鐵集團(tuán)積極推進(jìn)公交地鐵兩網(wǎng)融合，在數(shù)據(jù)共享、支付互通、服務(wù)聯(lián)動等方面進(jìn)行了積極探索。

城運(yùn)集團(tuán)將積極探索通過公交車載設(shè)施更新優(yōu)化或算法升級等方式，逐步完善客流數(shù)據(jù)，推進(jìn)兩網(wǎng)信息融合互通，便于乘客及時(shí)了解換乘信息，運(yùn)營企業(yè)根據(jù)客流情況動態(tài)優(yōu)化發(fā)車班次，精細(xì)化做好兩網(wǎng)運(yùn)力匹配；構(gòu)建大數(shù)據(jù)模型，為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)字支撐，推動由“人工管理”向“數(shù)字治理”轉(zhuǎn)型，從而更好地服務(wù)市民美好出行，為青島“大交通”格局構(gòu)建貢獻(xiàn)更大力量。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，公共交通領(lǐng)域正迎來前所未有的變革。今后，青島市將加大城市公共交通運(yùn)營企業(yè)數(shù)據(jù)共享協(xié)調(diào)力度，夯實(shí)數(shù)字底座，加快推進(jìn)兩網(wǎng)信息融合；充分利用交通運(yùn)輸數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果，進(jìn)一步科學(xué)優(yōu)化、評估公共交通線網(wǎng)，提升城市公共交通整體運(yùn)營效能，服務(wù)群眾美好出行，積極推動一體化城市公共交通服務(wù)體系建設(shè)，為市民提供更加安全、綠色、高效的公共交通服務(wù)。

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞記者  宋大偉

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