春節(jié)過后，全國各地物流企業(yè)迅速恢復(fù)運(yùn)營。貨運(yùn)樞紐、快遞網(wǎng)點(diǎn)、項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場隨處可見繁忙景象。

記者在長江經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)建設(shè)的四個航運(yùn)中心之一的南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心采訪時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)馗闪硕甑睦洗駛兘衲暝缭缇徒Y(jié)束春節(jié)假期，返崗工作。是什么原因讓他們急著回來開工？

總臺央視記者 王善濤：這里是長江南京段，元宵節(jié)剛過，雖然氣溫還比較低，但這里的航運(yùn)已經(jīng)開始熱鬧了起來，在臨時停泊區(qū)里，可以看到大大小小的船舶，已經(jīng)有四五十艘在這里駐泊。

跑了二十多年船的船民張?jiān)品几嬖V記者，他和老伙計(jì)們都比往年提前快一周回來，忙著清掃船艙、檢修設(shè)備，為節(jié)后的第一船開運(yùn)做準(zhǔn)備。

船民 張?jiān)品迹赫率宓臅r候，一直都在船上。

記者：節(jié)后第一天開工干勁怎么樣？

船民 張?jiān)品迹嚎隙ǜ蓜糯罅?，想著多掙錢，趕緊開。

開年干勁足，這想掙錢的底氣來自節(jié)后火熱的市場行情。隨著上海、浙江等地制造業(yè)企業(yè)節(jié)后陸續(xù)開工，鋼卷需求激增，也直接帶動運(yùn)輸成本更低的水路貨運(yùn)變得活躍起來。老船民們從成品碼頭拉的貨，全是附近鋼廠的鋼卷。

記者：開工第一天就裝這么多鋼卷？

船民 王啟好：今年是好兆頭。

記者：拉這一趟能掙多少錢？

船民 王啟好：能掙一萬多塊錢。

記者注意到，成品碼頭的四個泊位上停滿了散貨船，五臺吊機(jī)正不停地將單個“體重”就有幾十噸的鋼卷一個個從岸上吊裝進(jìn)船艙。

中國寶武歐冶云商物產(chǎn)南京成品港口運(yùn)行中心副主任 楊帆：24小時在不停運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)后我們的日吞吐量，幾乎比節(jié)前翻了兩倍，整個下游需求還是比較旺盛的。

南京海事局梅山海事處處長 徐文偉：目前整個長江水域船流量，斷面流量已經(jīng)達(dá)到了日均1400艘左右。

往年節(jié)后復(fù)工后，下游廠商需求旺盛，配送時間要求又高，能否有足夠運(yùn)力保障，一直是困擾鋼廠的頭疼事。但是今年復(fù)工后，梅鋼公司總經(jīng)理張勇可一點(diǎn)不發(fā)愁。

中國寶武寶鋼股份梅鋼公司總經(jīng)理 張勇：我們原來的物流的供應(yīng)商有5家左右，及時性不一定能滿足?，F(xiàn)在沒有限制了，我們通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，只要有運(yùn)力的企業(yè)都能參加，供應(yīng)商的選擇面就非常大。

張勇提到的運(yùn)力平臺，是江蘇正在試點(diǎn)推行的網(wǎng)絡(luò)水路貨運(yùn)平臺。以往困擾企業(yè)的船期和運(yùn)力限制，在這里都被打破了。貨運(yùn)平臺上注冊的8萬多艘船，不僅讓運(yùn)力有了保障，還打破了信息孤島，大大提升了貨船匹配的效率。

南京雨花臺區(qū)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長 王瑞祥：平臺企業(yè)可以根據(jù)客戶的需要來匹配車輛跟船舶，運(yùn)用數(shù)字賦能的手段，把這些費(fèi)用降低下來，達(dá)成降本增效的目的。

張勇給記者算了筆賬，跟貨運(yùn)平臺合作以后，他們鋼廠每噸貨物的物流成本下降了2塊錢，按照一年港口吞吐量兩千多萬噸計(jì)算，一年下來，起碼可以省下四千多萬元的物流成本。

新的一年，這家企業(yè)物流成本下降的同時，手持合同訂單數(shù)卻在不斷增長，其中下游汽車用戶訂單量增長10%，光伏及配套行業(yè)訂單量增長5%。

新的一年，扎根長江邊的老船民和企業(yè)，還將看到更多新變化。為了充分發(fā)揮長江航道“寸水寸金效應(yīng)”，今年，當(dāng)?shù)亟煌?、海事、引航等部門將進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)江通航環(huán)境，常態(tài)化推動進(jìn)江大型船舶吃水深度由原來的11.36米向11.8米邁進(jìn)。

南京市交通運(yùn)輸局副局長 薛海：從11米36到11米8，雖然只有四十幾公分的變化，但是對于航運(yùn)企業(yè)來說，單船可以多裝將近五千噸的貨物，而單船節(jié)約的運(yùn)輸成本大概是30萬元左右。港口作為航運(yùn)業(yè)和我們社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要節(jié)點(diǎn)和紐帶，我們將在港口能級的提升方面下大力氣和大工夫，今年的投資大概在10個億左右。

抓基建保暢通降成本

物流各領(lǐng)域活力滿滿

物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和支撐性行業(yè)。隨著節(jié)后各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流各領(lǐng)域也在積極復(fù)工，不論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是服務(wù)保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸，都彰顯出蓬勃的活力。

春節(jié)過后，一批物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目加快推進(jìn)。 在四川南充，總投資12.5億元的川東北現(xiàn)代智慧冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，十幾臺大型機(jī)械開足馬力、100多名工人正在各個作業(yè)點(diǎn)位上忙碌著。

川東北現(xiàn)代智慧冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 王薩：我們正在進(jìn)行總平及裝飾工程的施工，項(xiàng)目將按照目標(biāo)任務(wù)，搶抓工期，爭取五月底全面完工。

在山東臨沂，現(xiàn)代物流城二期項(xiàng)目建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行中，今年年底投入使用后，可以新增標(biāo)準(zhǔn)倉120萬平方米，這里將成為國內(nèi)規(guī)模和體量最大的貨物超級分撥中心。

在天津集裝箱中心站，這里正在進(jìn)行擴(kuò)線工程建設(shè)的最后沖刺。下個月投運(yùn)后，作業(yè)能力將從每年40萬標(biāo)箱提升至80萬標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)貨物辦理能力的成倍增長。

天津中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司技術(shù)裝備部主任 呂江：建成以后，我們能更好地服務(wù)于各生產(chǎn)企業(yè)，還有天津周邊的中歐班列、中亞班列。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)的同時，重要生產(chǎn)物資的物流保通保暢工作，也在有序進(jìn)行中。

隨著節(jié)后生產(chǎn)用煤需求增加，作為疆煤外運(yùn)重要通道的紅淖鐵路，24小時不停運(yùn)。

在裝車量最大的白石湖東環(huán)線上，一臺機(jī)車正牽引一列空車，配合煤炭快速灌裝系統(tǒng)，一邊轉(zhuǎn)圈，一邊裝煤，不到一個半小時，就能將一列煤炭專列裝好，比常規(guī)裝車方式節(jié)省了一半以上的時間。

國鐵烏魯木齊局哈密鐵路物流中心淖毛湖營業(yè)部黨支部書記 劉海峰：為了充分發(fā)揮環(huán)線裝車的潛力，我們把專業(yè)線作業(yè)人員由以前的12人增加到目前的17人，壓縮了裝車、掛運(yùn)環(huán)節(jié)的作業(yè)時間。高峰時段每天裝車量達(dá)到了10到12列。

在西安中歐班列的起始站——西安國際港站的南北貨場上，一輛輛滿載集裝箱的重型卡車川流不息，10多臺龍門吊，24小時不停歇作業(yè)。剛剛上線的智能場站系統(tǒng)，能夠壓縮各環(huán)節(jié)等待時間，確保發(fā)運(yùn)組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出，2025年將實(shí)施降低全社會物流成本專項(xiàng)行動。眼下，各地區(qū)各有關(guān)部門正抓緊落實(shí)，強(qiáng)化政策和要素支持。截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、江西、浙江、吉林、安徽等11個省市已經(jīng)出臺了地方版的降低物流成本的行動方案。

與此同時，政策層面也接連釋放利好。日前，國家發(fā)展改革委、國家數(shù)據(jù)局等八部門印發(fā)通知，要在天津、唐山、寧波、臨沂、霍爾果斯等16個城市開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點(diǎn)，打通政府部門、相關(guān)企業(yè)及港口、公路、鐵路、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，形成物流公共數(shù)據(jù)共享開放清單，推動有效降低全社會物流成本。

新的一年，越來越多的政策加碼，必將助力實(shí)現(xiàn)“物暢其流”，助力中國經(jīng)濟(jì)“加速跑”。

物流人的2025年心愿

從街頭忙碌穿梭的快遞小哥，到駕駛著滿載貨物的司機(jī)，再到鐵路航空運(yùn)輸工作人員，這些物流人用自己的辛勤勞動，讓我們的生產(chǎn)更順暢、生活更便捷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國物流崗位從業(yè)人員超過了5500萬人，在2025年，物流人都有哪些愿望呢？

中通快遞江西管理中心操作員 李坤：越來越智能化了，以前我們一天整體可能超過四五十萬件，但是我們現(xiàn)在可以超過100萬件了，勞動強(qiáng)度也沒之前那么大了，希望公司再上點(diǎn)自動化設(shè)備。

中國郵政集團(tuán)有限公司長春市分公司站前攬投部 孔德宇：剛開年，我們快遞量增加了很多，今天大概來了3200多件，我們也是盡量加班加點(diǎn)干，盡量讓用戶有一個好的用郵體驗(yàn)。

河南航空貨運(yùn)發(fā)展有限公司國際業(yè)務(wù)部出發(fā)倉管 邢亞棟：新年以來貨量急劇猛增，之前的5臺安檢機(jī)已經(jīng)不能滿足需求，今年我們已增開至7臺，24小時不間斷入貨。2024年我們的貨量已經(jīng)突破了80萬噸，2025年希望我們突破100萬噸。

中外運(yùn)空運(yùn)有限公司鄭州分公司叉車司機(jī) 張樸：每天大概需要操作貨物200余噸，今年我希望公司的客戶多多，大家的獎金也越來越多。

國鐵南寧局南寧鐵路物流中心貨裝值班員 李志：繁忙也是好事，希望新的一年我們的運(yùn)輸安全，順順利利，運(yùn)量得到穩(wěn)步提升。

國鐵南寧局南寧鐵路物流中心營銷工作人員 黃文瀚：近期我們吸引了很多客戶來發(fā)運(yùn)中越班列，1月份同比增長了760%。新的一年我希望有更多的中越班列客戶。

石家莊鐵路物流中心石家莊南營業(yè)部高邑網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 劉利峰：我們現(xiàn)在每周有六列中歐班列開行，到達(dá)匈牙利、俄羅斯、東盟等國家地區(qū)。

江蘇好三由科技有限公司董事長 張軍：2025年想把貨運(yùn)平臺與DeepSeek對接起來，服務(wù)好我們所有的船東和貨主，讓更多的貨源信息能夠發(fā)送到他的手機(jī)上，增加他們的收益。

威海綜合保稅區(qū)泓信供應(yīng)鏈管理有限公司倉庫效率提升主管 趙勇光：2024年我們發(fā)貨及時率一直維持在99%以上，新的一年里，希望跨境電商事業(yè)做得紅紅火火。

長盛鴻號滾裝船見習(xí)船長 賈輝亮：這些車從上海港裝港，到東南亞卸貨，2025年希望咱們國家的新能源車出口量更上一層樓。

中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司成都分公司運(yùn)營部經(jīng)理 周剛?cè)A：新的一年運(yùn)量持續(xù)上漲，目前已超過去年同期水平，我們將不斷拓展新的運(yùn)輸路線，希望有更多的中國造產(chǎn)品輸送到世界各地。

總監(jiān)制丨申勇 張勤

監(jiān)制丨王琰 岳群 劉若欠

制片人丨翟壯 叢威娜 年加

記者丨王善濤 梁雷 趙麗穎 于佳琦

編輯丨雨棣 張博 張昊

協(xié)作丨江蘇總站 山東總站 吉林總站 江西總站 河南臺 江蘇臺 南充臺 威海臺

來源：央視新聞客戶端

責(zé)任編輯：林紅