為進一步促進公交地鐵兩網(wǎng)融合，充分發(fā)揮公交靈活性和地鐵便捷性的特點，高效接駁乘客，滿足通勤需求，9月19日，連接地鐵東韓站和科苑緯三路周邊多家企事業(yè)單位的高峰微循環(huán)線路423路正式開通。

這是青島市開通的首條高峰微循環(huán)線路，上線首日就贏得了沿線乘客的廣泛好評。“這條公交線真的太方便了，之前下了地鐵站走到單位需要十多分鐘。如果遇到惡劣天氣或者大熱天，這短短的一公里著實遭罪?，F(xiàn)在好了，下了地鐵換乘公交無縫銜接到單位，真的是太贊了！”在科苑緯三路附近上班的劉先生開心地說道。

精準對接地鐵，優(yōu)化“兩網(wǎng)融合”體驗

株洲路兩側(cè)是嶗山區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚地。以科苑緯三路周邊為例，青島靜康醫(yī)院、華仁藥業(yè)、黃海制藥、青島日報社等企事業(yè)單位遍布其中。市交通運輸部門在優(yōu)化公交線網(wǎng)過程中發(fā)現(xiàn)，早晚高峰期間，公交地鐵換乘的需求較大。盡管在地鐵東韓站已有631路、645路等線路接駁，但不少乘客在科苑經(jīng)二路、科苑經(jīng)三路等站點下車后，前往單位仍然需要步行較長的一段距離，存在著“最后一公里”的公交盲區(qū)。

民之所需即是工作所向。針對市民的呼聲，市交通運輸部門積極應對，組織公安交警、屬地政府、公交運營企業(yè)等多次走訪調(diào)研，深入一線，現(xiàn)場踏勘，詳細調(diào)研了解了市民通勤上下班換乘地鐵的時間、發(fā)車密度等訴求。在此基礎上，精心設計了銜接地鐵2號線的高峰微循環(huán)線路423路。

423路線路自“東韓地鐵站”公交站始發(fā)，沿深圳路、株洲路、科苑經(jīng)二路、科苑緯四路、科苑經(jīng)三路、科苑緯一路、深圳路返回“東韓地鐵站”公交站，單程長度2公里，只在工作日早晚高峰（7:30-9:00、17:00-18:30）運行。

突破傳統(tǒng)定點發(fā)車形式，提高車輛周轉(zhuǎn)效率

“我們在設計線路時，充分發(fā)揮公交微循環(huán)線路靈活性的特點，盡可能讓公交車輛沿順時針右轉(zhuǎn)行駛，方便車輛進站停靠，減少等待信號燈和頻繁變道的時間?！笔羞\輸中心相關(guān)負責同志介紹。在運行模式上，結(jié)合微循環(huán)線路運行時間短的特點，423路突破傳統(tǒng)定點發(fā)車形式，實行多圈次不回場運行的發(fā)車模式，既精準解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運行效率，同時也最大化減少了車輛周轉(zhuǎn)時間和工作時間人流量較少的低效運行里程，提高了公交微循環(huán)的吸引力。

此外，這條線路雖然只設置8個站點，但均就近設在企事業(yè)單位的門口，大大減少了市民的步行時間，真正做到公交地鐵兩網(wǎng)融合“點對點”輸送，將惠民實事辦到了乘客“心坎”上。

為民服務無止境，創(chuàng)新服務也無止境。下一步，市運輸中心將在市交通運輸局指導下繼續(xù)秉持為民服務的初心和使命，圍繞人流量密集的商圈、企業(yè)聚集地等區(qū)域持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，挖掘潛在的公共交通乘坐群體，加大公交地鐵兩網(wǎng)融合力度，探索開通更多高效接駁的公交微循環(huán)線路，助力青島加快邁向宜居宜業(yè)宜游的品質(zhì)之城。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  宋大偉  通訊員  周德敏

責任編輯：林紅