今天（9日），常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級(jí)”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。至此這座世界最大跨度斜拉橋，歷時(shí)5年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，長(zhǎng)江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。

常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過(guò)江通道。大橋全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長(zhǎng)度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時(shí)間，歷經(jīng)單側(cè)梁段栓焊連接、斜拉索掛設(shè)及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。

主航道橋合龍施工工序復(fù)雜、施工難度大、精度要求高。想要高質(zhì)量“縫合”，把合龍精度控制在毫米級(jí)別，需要練就“繡花”功夫。建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用主梁縱移調(diào)整合龍口間距，通過(guò)調(diào)整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時(shí)荷載移動(dòng)等方法，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁高程、轉(zhuǎn)角保持一致，最終實(shí)現(xiàn)合龍口連接栓孔的高精度對(duì)位，最大的偏差僅2毫米。

大橋跨度大，受溫度、風(fēng)場(chǎng)、臨時(shí)荷載布置等影響嚴(yán)重，線形波動(dòng)大，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機(jī)組網(wǎng)的實(shí)時(shí)線形測(cè)量方法，每隔140米布置一組工業(yè)相機(jī)，通過(guò)機(jī)器視覺(jué)算法，開(kāi)展多點(diǎn)同步測(cè)量，掌握線形實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)；在合龍口設(shè)置激光測(cè)距儀和傾角儀，布置各項(xiàng)監(jiān)控傳感器500余套；針對(duì)性地開(kāi)發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)感知合龍口狀態(tài)，為合龍調(diào)控措施提供依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，橋梁整體線型可控，實(shí)測(cè)絕對(duì)高程與理論值偏差最大為5厘米，遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范要求，整體線型勻順，滿足公路和鐵路運(yùn)行要求。

下一步，常泰長(zhǎng)江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o(hù)欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機(jī)電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工，4月底前完成動(dòng)靜載試驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢測(cè)，具備通車條件。大橋建成后將對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)推進(jìn)“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等重大國(guó)家戰(zhàn)略落地實(shí)施等具有重要意義。

來(lái)源：央視新聞

責(zé)任編輯：林紅