5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

4月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，環(huán)比分別下降10.5％和12.5％，同比分別增長 12.8％和9.3％。

1-4月，汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9％和10.2％，產(chǎn)量增速較1-3月提升1.5個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速較1-3月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中汽協(xié)介紹，4月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，同比呈現(xiàn)較快增長。其中新能源汽車和汽車出口同比繼續(xù)保持快速增長狀態(tài)。

“總體來看，目前我國汽車市場出口增速大于內(nèi)銷，國內(nèi)汽車市場亟需進(jìn)一步提振。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任劉征表示。

中國品牌乘用車市占率超六成

4月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和200.1萬輛，環(huán)比分別下降9%和10.5%，同比分別增長15.2%和10.5%；1-4月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成765.8萬輛和768.9萬輛，同比分別增長8.6%和10.6%。

在政策和市場競爭的推動(dòng)下，中國汽車行業(yè)加速發(fā)展，中國汽車品牌與其他國家品牌相比展示出較高的市場優(yōu)勢。具體來看，4月，中國品牌乘用車銷量達(dá)127.2萬輛，同比增長27.3%，市場份額同比上升8.4個(gè)百分點(diǎn)。

不過，中國品牌乘用車的增長目前仍主要由出口貢獻(xiàn)。從具體數(shù)據(jù)來看，4月，乘用車出口42.9萬輛，同比增長35.9%

值得一提的是，4月，高端品牌乘用車同比增長較快。4月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成35.8萬輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長11.2%。

出口持續(xù)增長

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023 年，我國汽車出口再創(chuàng)新高，整車出口491萬輛，同比增長57.9%。

在全球汽車行業(yè)，中國品牌的影響力也持續(xù)攀升。2023年全球汽車企業(yè)銷量榜中，比亞迪躋身全球前十大車企。2024年一季度的全球車企銷量排名中，吉利位列前十。

4月，汽車出口繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車出口50.4萬輛，同比增長34%。

分動(dòng)力類型來看，傳統(tǒng)燃油車仍然是中國汽車出口主要的增長來源。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃料汽車出口39萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長41.6%；新能源汽車出口11.4萬輛，環(huán)比下降8.6%，同比增長13.3%。

與純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車出口表現(xiàn)更加亮眼。4月，純電動(dòng)汽車出口8.9萬輛，環(huán)比下降10.9%，同比下降2.4%；插混汽車出口2.5萬輛，環(huán)比增長0.8%，同比增長1.7倍。

在當(dāng)前新能源行業(yè)競爭加劇的背景下，加速布局海外市場成為中國車企打造第二增長曲線的重要路徑。根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，4月，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達(dá)8.9萬輛，同比增長23.4%，占總出口量的17.7%。廣汽出口增速同比最為顯著，出口達(dá)1.9 萬輛，同比增長5.5倍。

從海外市場來看，一季度，在汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時(shí)整車出口量位居前三，而新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時(shí)、巴西和英國。

中汽協(xié)提到，“從市場發(fā)展看，中國培育了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，已經(jīng)連續(xù) 9 年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，近幾年更取得爆發(fā)式增長。2024 年以來延續(xù)了快速增長的勢頭，市場占有率穩(wěn)定在30%以上。新能源汽車出口更是汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)，成為中國汽車全球化進(jìn)程提速的重要推動(dòng)力?！?/p>

內(nèi)需亟待提振

需要指出的是，不同于汽車出口的持續(xù)增長，4月汽車國內(nèi)銷量為185.5萬輛，環(huán)比下降了15.4%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月，乘用車國內(nèi)銷量為157.2萬輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長了5.1%； 商用車的國內(nèi)銷量為28.3萬輛，環(huán)比下降25.6%，同比下降1.6%。

此前，中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，內(nèi)需不足問題依然突出，是今年需要重點(diǎn)解決的問題。

隨著國內(nèi)汽車走入“存量”市場，拉動(dòng)內(nèi)需還需多端發(fā)力。

不過，利好政策的出臺(tái)在業(yè)內(nèi)人士看來有助于促進(jìn)汽車消費(fèi)潛力持續(xù)釋放。近日，商務(wù)部財(cái)政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確資金補(bǔ)貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌新能源車和燃油車發(fā)展。

此前，中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，有助于進(jìn)一步降低汽車消費(fèi)門檻，與本次實(shí)施細(xì)則形成政策合力，刺激釋放國內(nèi)市場需求。

劉征稱：“地方政府也在積極地響應(yīng)出臺(tái)有關(guān)配套措施，相信隨著有關(guān)政策的深入實(shí)施，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步加大創(chuàng)新步伐，不斷推出大量的新車型，都將有利于進(jìn)一步激發(fā)汽車市場的消費(fèi)潛能，擴(kuò)大國內(nèi)市場需求。”

但在供給端，當(dāng)前新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)在一定程度上影響了車企的盈利能力。

據(jù)中汽協(xié)整理的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，汽車制造業(yè)增加值同比增長9.7%，高于同期制造業(yè)增加值3個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)完成營業(yè)收入22482.5億元，同比增長6.2%。

但從利潤總額的增幅來看，1-2月我國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額586.9億元，同比增長50.1%；1-3月實(shí)現(xiàn)利潤總額1039.5億元，同比增長32%，利潤增幅呈現(xiàn)下降趨勢。

不過，目前汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益高于制造業(yè)總體，但對(duì)汽車行業(yè)而言，在內(nèi)需相對(duì)穩(wěn)定的存量市場，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、著力提升盈利能力或?qū)⒊蔀檐嚻笪磥淼陌l(fā)力方向。（記者 左茂軒 實(shí)習(xí)生 焦文娟）

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

責(zé)任編輯：李賽男