他患肺癌失去了右上肺，醫(yī)生囑咐后面的日子只能保命靜養(yǎng)，他卻瞞著妻子，接下了70億元的項(xiàng)目；他可以照搬國(guó)際慣例，卻自找苦吃，自建團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始搞創(chuàng)新，三年半干到國(guó)際領(lǐng)先；他還不滿(mǎn)足，五年磨一劍，推出迄今世界上唯一一款將底層數(shù)據(jù)全部打通的作業(yè)管理系統(tǒng)，提升配載效率17倍；他將系統(tǒng)向全行業(yè)推廣，價(jià)格僅是國(guó)際同行接近產(chǎn)品的四分之一；他站在全球行業(yè)峰會(huì)上分享，這一領(lǐng)域此前從未有亞洲同行參與；

他當(dāng)選黨的二十大代表，站在人民大會(huì)堂向世人講述一座中國(guó)港口的創(chuàng)新故事；

他坦言：自主創(chuàng)新是為了精忠報(bào)國(guó)，把畢生力量和才干貢獻(xiàn)給國(guó)家是最大的幸?！?/p>

2022年10月22日，北京人民大會(huì)堂。中國(guó)共產(chǎn)黨第二十次全國(guó)代表大會(huì)勝利閉幕。會(huì)后第二場(chǎng)黨代表通道開(kāi)啟，來(lái)自青島的二十大代表——山東省港口集團(tuán)高級(jí)別專(zhuān)家張連鋼，亮相媒體接受采訪。他說(shuō)：“我們依靠自主創(chuàng)新，建成了目前世界上裝卸速度最快的自動(dòng)化碼頭。這個(gè)碼頭上一個(gè)工人都沒(méi)有，所有的設(shè)備都是自動(dòng)運(yùn)行，更酷的是，到了晚上一盞燈也不用開(kāi)，所有的設(shè)備哪怕是在伸手不見(jiàn)五指的情況下，也能行云流水，熱火朝天地干，真是別有一番景致。歡迎大家來(lái)看看?！薄?/p>

這位山東漢子的發(fā)言樸實(shí)自信，瞬間征服了全場(chǎng)，這一鏡頭被各大媒體當(dāng)晚刷屏。

順著張連鋼的介紹，人們?cè)俅伟涯抗馔断蚰z州灣畔的山東港口青島港。這座中國(guó)北方的深水大港，因率先建成自動(dòng)化集裝箱碼頭，被國(guó)家交通部確定為中國(guó)智慧港口的示范港。碼頭建設(shè)水平國(guó)際領(lǐng)先，是目前亞洲唯一一個(gè)真正意義的全自動(dòng)化碼頭。項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人張連鋼和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，靠自主創(chuàng)新，研發(fā)掌握了一系列自動(dòng)化碼頭建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了世界集裝箱碼頭建設(shè)的技術(shù)空白，被譽(yù)為“挺起了中國(guó)智慧港口的脊梁”。

正如張連鋼在開(kāi)頭所言，今日的前灣集裝箱自動(dòng)化碼頭現(xiàn)場(chǎng)空無(wú)一人。在強(qiáng)大的信息系統(tǒng)控制下，依托智慧化的運(yùn)輸設(shè)備，船舶靠港后信息傳輸、貨物的裝卸、運(yùn)輸、堆放、配載全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)。今年6月28日，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭在“德翔許明”輪作業(yè)中，橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到60.18自然箱/小時(shí)，效率高出同行平均水平近一倍。這已經(jīng)是碼頭投產(chǎn)5年來(lái)，第九次刷新自動(dòng)化碼頭作業(yè)世界紀(jì)錄。她標(biāo)志著在連鋼團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)的智能碼頭軟件“中國(guó)芯”等關(guān)鍵技術(shù)支撐下，中國(guó)港口的智慧化水平已經(jīng)國(guó)際領(lǐng)先。

現(xiàn)代化的前灣集裝箱自動(dòng)化碼頭

2013年還是一片荒土的前灣集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)

而僅僅在十年前，這里還是一片風(fēng)沙漫揚(yáng)的黃土地。

山東省港口集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)霍高原介紹：“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”以關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新為突破口，敢于走前人沒(méi)走過(guò)的路，連續(xù)攻克10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)10項(xiàng)全球技術(shù)首創(chuàng)，為全球自動(dòng)化碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”和“中國(guó)方案”。

舍命以赴

時(shí)間回溯到2013年，中國(guó)在全球集裝箱碼頭前十名中占據(jù)七席，卻沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)化碼頭。當(dāng)時(shí)的歐美已有少量自動(dòng)化碼頭，但基本都是半自動(dòng)碼頭，裝卸效率平均每小時(shí)二十幾自然箱，低于人工碼頭。

但敏銳的青島港人認(rèn)為這是趨勢(shì)。“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭！”這是青島港人向世界做出的莊嚴(yán)承諾。彼時(shí)的青島港已經(jīng)成為中國(guó)北方最大的集裝箱港，世界集裝箱第七大港。劍指“東北亞航運(yùn)中心”的青島港，如果沒(méi)有自己的自動(dòng)化碼頭，就意味著在新一輪港口競(jìng)爭(zhēng)中落伍！

2013年10月，山東港口青島港機(jī)關(guān)5樓會(huì)議室，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、人事部、發(fā)展部、業(yè)務(wù)部、安技部、信息中心及各碼頭公司的30多位領(lǐng)導(dǎo)聚集一堂，專(zhuān)題研究自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)問(wèn)題。時(shí)任青島港集團(tuán)副總工程師張連鋼參會(huì)。大家一致認(rèn)為青島港上馬自動(dòng)化項(xiàng)目已迫在眉睫，但在選誰(shuí)擔(dān)綱時(shí)反復(fù)掂量。

期間，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)試探性問(wèn)道：“連鋼，你來(lái)負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目如何？”張連鋼沒(méi)有回答。會(huì)議進(jìn)行過(guò)半，領(lǐng)導(dǎo)再次問(wèn)道：“連鋼，你來(lái)帶帶這個(gè)項(xiàng)目？”張連鋼還是沒(méi)有回答，會(huì)議臨近結(jié)束，領(lǐng)導(dǎo)第三次問(wèn)道：“連鋼，還是你來(lái)負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目吧？”這時(shí)候他“嚯”地站了起來(lái)說(shuō)：行！在場(chǎng)的人頓時(shí)將目光聚焦在了張連鋼身上。這目光中有信任，有期許，也有擔(dān)心!信任的是張連鋼，論業(yè)務(wù)，他是不二人選，業(yè)務(wù)扎實(shí)和經(jīng)驗(yàn)豐富；擔(dān)心的是他患肺腺癌，幾年前他做了右肺葉切除的大手術(shù)，身體還能扛得住這種大項(xiàng)目嗎？

剛剛手術(shù)后的張連鋼

張連鋼不記得怎么離開(kāi)的會(huì)議室，此刻，他非常清楚自己承諾后的風(fēng)險(xiǎn)——這也是他剛剛在會(huì)上兩次未應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)詢(xún)的原因。他也擔(dān)心自己重病后的身體，萬(wàn)一扛不住耽誤港口大事。但強(qiáng)烈的事業(yè)心讓他不愿放棄。此刻他要琢磨的是，怎么和妻子交代？思考的結(jié)果是不交代。目的只有一個(gè)，先把任務(wù)接下來(lái)，因?yàn)樗冗@一天已經(jīng)很久啦！然而“紙是包不住火的”，接下來(lái)的一個(gè)多月里，他變得越來(lái)越忙，早出晚歸。終于有一天，細(xì)心的妻子忍不住問(wèn)：“連鋼，你這是有什么情況了吧？”他只好如實(shí)相告。

張連鋼和妻子旅游合影連鋼妻子王曉燕，與他恩愛(ài)相守20多年。她永遠(yuǎn)都忘不了丈夫患病手術(shù)時(shí)那段揪心而無(wú)助的日子。那場(chǎng)手術(shù)，讓她在上海胸科醫(yī)院的手術(shù)室門(mén)口站了6個(gè)多小時(shí)。手術(shù)刀口長(zhǎng)達(dá)40厘米，為防止擴(kuò)散，醫(yī)生摘除了連鋼的右上肺葉，并告知：這種病五年以上存活率只有30%。即使康復(fù)也再不準(zhǔn)從事繁重的體力和腦力勞動(dòng)。ICU病房觀察、化療、吃藥、打針、臥床休息成了此后幾年連鋼生活的主旋律。這個(gè)昔日的跨欄愛(ài)好者、長(zhǎng)跑健將，術(shù)后一個(gè)月內(nèi)只能扶著墻挪動(dòng)十幾米。如今，經(jīng)過(guò)妻子的精心照料，連鋼終于開(kāi)始面色紅潤(rùn)。看著從生死線上熬過(guò)的丈夫，她說(shuō)：“這輩子我們只要健健康康，平平安安地在一起，就很知足了！”然而，眼前的這個(gè)事實(shí)打破了她的平靜。她脫口而出：“連鋼，你這是不要命了嗎？！”張連鋼回答：從生病以來(lái)，我的生活就是每天吃藥打針掛吊瓶，可就是躺在病床上，我腦子里想的還是集裝箱那點(diǎn)東西。一個(gè)人能夠做喜歡的事情，他的情緒、體能都會(huì)被充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，不見(jiàn)得是壞事。

為了說(shuō)服妻子，張連鋼帶著曉燕來(lái)到了前灣港。請(qǐng)她來(lái)看看打樁中的工地。伴著轟鳴的機(jī)器作業(yè)聲中，連鋼的話語(yǔ)如現(xiàn)場(chǎng)的打樁聲一樣鏗鏘：“我們想建一個(gè)真正的自動(dòng)化碼頭，這個(gè)事我想干已經(jīng)有十幾年了！”

面對(duì)心愛(ài)的丈夫，她沉默了。她知道，事業(yè)是他的第一生命。懂他，就要支持他！

破釜沉舟

俗話說(shuō)：“一諾千金。”接了項(xiàng)目的張連鋼在隨后的日子里深深地體會(huì)到了這個(gè)“一諾”何止千斤？這個(gè)“一諾”幾乎要把他壓垮！

幾十億元的投資，涵蓋了碼頭的土建、設(shè)備、生產(chǎn)組織，涉及到IT、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)械自動(dòng)化等20多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。最大的困難是這個(gè)項(xiàng)目幾乎無(wú)路可循！世界上當(dāng)時(shí)僅有幾個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，都對(duì)中國(guó)實(shí)行技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)乃至亞洲還沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)化碼頭。

他回憶說(shuō)：當(dāng)時(shí)感覺(jué)腦袋一片空白。雖然自己在這個(gè)行當(dāng)干了30多年，但第一次感到無(wú)從下手。

張連鋼在初建的工地上

碼頭如何布局？采用哪些設(shè)備？流程如何設(shè)計(jì)？整個(gè)碼頭的數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？心里根本沒(méi)有底。他和團(tuán)隊(duì)成員沒(méi)有一個(gè)見(jiàn)過(guò)自動(dòng)化碼頭。更不用說(shuō)怎么建設(shè)具體參數(shù)和工作機(jī)制。這成了擺在他面前的第一只“攔路虎”。

自動(dòng)化碼頭是世界上碼頭建設(shè)的最前沿，當(dāng)時(shí)最關(guān)鍵的核心技術(shù)一直被歐美工業(yè)巨頭壟斷。世界上的所有自動(dòng)化碼頭，都是由這“四大聯(lián)盟”聯(lián)合提供技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)“四件套”），并且捆綁銷(xiāo)售。這“四件套”是由歐美四家公司壟斷，包括橋吊電控系統(tǒng)、AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、AGV車(chē)隊(duì)運(yùn)行管理系統(tǒng)以及整個(gè)碼頭操作系統(tǒng)。為了獲得碼頭建設(shè)的有關(guān)資料，張連鋼帶著核心成員到歐洲多國(guó)的港口考察，結(jié)果吃了一路的“閉門(mén)羹”。每到一處，對(duì)方禮貌接待，但只是象征性地把他們拉到碼頭岸沿兒上轉(zhuǎn)一圈，不讓下車(chē)、不讓拍照、不透露任何技術(shù)和數(shù)據(jù)。

張連鋼帶著核心團(tuán)隊(duì)到歐洲考察自動(dòng)化碼頭建設(shè)

當(dāng)他們聽(tīng)說(shuō)青島要建自動(dòng)化碼頭后，提出了非?？量痰暮献鳁l件：天價(jià)軟件捆綁銷(xiāo)售硬件，而且系統(tǒng)不能進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，永遠(yuǎn)只能使用原始交付狀態(tài)！如果接受，意味著采購(gòu)方陷入了他們的技術(shù)陷阱。

面對(duì)困局，張連鋼輾轉(zhuǎn)難眠，經(jīng)過(guò)和隊(duì)員們討論最終決定：橫下一條心，靠自己的力量建設(shè)自動(dòng)化碼頭！他說(shuō)：不創(chuàng)新就是等死！要建真正意義上的自動(dòng)化碼頭，除了創(chuàng)新，我們無(wú)路可走！創(chuàng)新往往九死一生，但這是唯一生的機(jī)會(huì)！他指著遠(yuǎn)處的橋吊說(shuō)：如果不能建成真正的自動(dòng)化碼頭，我第一個(gè)從橋吊前大梁上跳下去！我們干自動(dòng)化碼頭就是要有破釜沉舟的勇氣！

張連鋼對(duì)隊(duì)員們說(shuō)：干自動(dòng)化碼頭就是要有破釜沉舟的精神，如果干不成我第一個(gè)從這里跳下去！

消息傳出后，質(zhì)疑嘲諷不斷。國(guó)外壟斷企業(yè)的人直接告訴張連鋼：沒(méi)有我們的技術(shù)，靠你們自己建設(shè)，成功的概率是零！外方股東直接拍了桌子：這么大的投資風(fēng)險(xiǎn)，一旦失敗責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？你們還把國(guó)外的碼頭“拷貝”過(guò)來(lái)就行了。

張連鋼力排眾議，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，拒絕復(fù)制國(guó)際通行的“四件套”。

但張連鋼不這樣認(rèn)為，他說(shuō)：“一個(gè)壟斷的公司不會(huì)給你帶來(lái)真正的技術(shù)進(jìn)步和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，核心技術(shù)是人家的，將來(lái)會(huì)處處受制于人。如果簡(jiǎn)單復(fù)制他們正在歐洲實(shí)施的方案，將來(lái)就是一個(gè)‘半吊子’工程，等于把幾十億的投資往水里扔。我們要建就建一個(gè)貨真價(jià)實(shí)、關(guān)鍵技術(shù)掌握在我們自己手中的自動(dòng)化碼頭！”

張連鋼的這種堅(jiān)持與他多年的經(jīng)歷有關(guān)。作為30多年的“老碼頭”，他深深體會(huì)到了技術(shù)受制于人的苦頭。他清晰記得，1986年他還是一名電氣技術(shù)員時(shí)，橋吊發(fā)生故障，碼頭被迫停工。只有重新調(diào)試電控系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有人能修。只好去請(qǐng)歐洲供應(yīng)商的工程師。那個(gè)外國(guó)工程師在碼頭上干了12天，拿走了43200元，這筆錢(qián)在當(dāng)時(shí)是50多個(gè)人一年的工資！然而等張連鋼試圖和他詢(xún)問(wèn)技術(shù)問(wèn)題時(shí)，對(duì)方把記錄調(diào)試參數(shù)的小本子藏進(jìn)了上衣口袋，這件事深深地刺痛了張連鋼。他暗自發(fā)誓：總有一天，我要用實(shí)力把這件事給扳回來(lái)！

1986年還是青島港技術(shù)員的張連鋼

27年后，當(dāng)他作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與四家企業(yè)組成的壟斷聯(lián)盟談合作時(shí)，再次遇到了這家公司。這次，對(duì)方態(tài)度依舊。不承諾工期、不開(kāi)放系統(tǒng)。“這就意味著我們還要像當(dāng)年完全不可控，從而因?yàn)檫@一個(gè)原因?qū)е马?xiàng)目建設(shè)無(wú)法組織實(shí)施，干到哪算哪！每當(dāng)遇到問(wèn)題，我們還得央求著別人飛來(lái)為我們調(diào)試，費(fèi)用昂貴?！?/p>

這與27年前有什么兩樣？但是，這次與27年前又不一樣了！這次張連鋼決定要“扳回來(lái)”！因?yàn)樗J(rèn)為我們國(guó)家的技術(shù)進(jìn)步和自己團(tuán)隊(duì)的積累已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)權(quán)威的實(shí)力。

雄心要靠嚴(yán)密的數(shù)據(jù)和論證支撐。為了讓外方股東放心，張連鋼和團(tuán)隊(duì)必須拿出詳細(xì)方案。面對(duì)無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)資料、無(wú)外援的境地，連鋼團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了艱難的探索。張連鋼慨嘆：自動(dòng)化碼頭是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，她就像一棵倒置的樹(shù)，越分越細(xì)，越探究發(fā)現(xiàn)她越深，但我們必須找到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的最末梢。

面對(duì)困境，張連鋼提出要充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用。他說(shuō)：團(tuán)隊(duì)的核心骨干25個(gè)人全部都是黨員?！斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”就是“黨員創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。面對(duì)困難，25個(gè)人必須沖鋒在前，拼命在前。大家拿出了豁上命的勁頭，義無(wú)反顧、百折不撓地?fù)湓陧?xiàng)目上。

在前期項(xiàng)目論證的15個(gè)月里，項(xiàng)目組成員的辦公室?guī)缀鯖](méi)有在晚上10點(diǎn)以前熄過(guò)燈。

從方案開(kāi)始設(shè)計(jì)起，核心團(tuán)隊(duì)25位成員辦公室的燈就沒(méi)有在晚上10點(diǎn)前熄過(guò)，通宵達(dá)旦是常事。白天奔走在土建、供電、設(shè)備施工現(xiàn)場(chǎng)，晚上在臨時(shí)搭建的簡(jiǎn)易集裝箱房中攻關(guān)科研。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，一個(gè)個(gè)巨大難題接踵而來(lái)……巨大的壓力向張連鋼的身體發(fā)出了警報(bào)，他身上長(zhǎng)滿(mǎn)紅斑，前胸到腿上全是紫癲。醫(yī)生診斷這是疲勞所致的免疫力低下的表現(xiàn)，囑咐好好休息。他只是拿了點(diǎn)藥物就又趕回了碼頭。因?yàn)榇蠹叶荚诘戎ｊ?duì)員們把一切可以利用的時(shí)間全部變成了工作日，沒(méi)有節(jié)假日、星期天，下半夜討論工作是常事。

自動(dòng)化碼頭非常突出的特點(diǎn)就是系統(tǒng)性和細(xì)節(jié)性。系統(tǒng)性就是牽一發(fā)而動(dòng)全身，細(xì)節(jié)性就是細(xì)節(jié)決定成敗。一個(gè)細(xì)小的改變會(huì)引起整個(gè)系統(tǒng)的變化，一個(gè)細(xì)小的失誤可能導(dǎo)致整個(gè)方案的重大缺陷。為了避免缺陷失誤，團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析計(jì)算、逆向推演、模擬仿真等方法艱難推進(jìn)。3000多次技術(shù)分析論證會(huì)，對(duì)碼頭的每個(gè)單元、每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)數(shù)據(jù)都反復(fù)論證，不斷優(yōu)化，力求完美精確。

剛剛組建起來(lái)的連鋼團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)中

15個(gè)月后，碼頭詳細(xì)設(shè)計(jì)完成。合資方請(qǐng)來(lái)的外國(guó)專(zhuān)家審核方案時(shí)大為震驚，他們不相信這個(gè)方案出自中國(guó)團(tuán)隊(duì)之手！這個(gè)方案在國(guó)外要聘請(qǐng)十幾家專(zhuān)業(yè)公司至少3年才能完成。外方股東聘請(qǐng)的自動(dòng)化碼頭建設(shè)專(zhuān)家帕特里克評(píng)價(jià)：“這是我看到的最符合自動(dòng)化碼頭發(fā)展方向的設(shè)計(jì)方案！”

從0到1

再好的藍(lán)圖也要靠汗滴“砸”成現(xiàn)實(shí)！張連鋼團(tuán)隊(duì)提出放棄“四件套”，新建自己的“四件套”。這意味著要實(shí)現(xiàn)從0到1的原始創(chuàng)新。突破的歷程“九死一生”。

他們的第一個(gè)突破指向了橋吊電控系統(tǒng)。放棄歐美某公司的電控系統(tǒng)，與上海振華港機(jī)重工聯(lián)合開(kāi)發(fā)橋吊電控系統(tǒng)。上海振華港機(jī)重工是世界知名港口機(jī)械的生產(chǎn)企業(yè)，參與了山東港口青島港30年來(lái)的生產(chǎn)建設(shè)，形成了良好的信任與合作關(guān)系。他們也飽受該廠家的傲慢與拖延之苦，雙方一拍即合，聯(lián)手開(kāi)發(fā)橋吊電控系統(tǒng)。

剛剛組建起來(lái)的連鋼團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)中

經(jīng)過(guò)近一年的攻關(guān)，橋吊自動(dòng)化控制軟件上線運(yùn)行測(cè)試，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到甚至超過(guò)了歐美某公司的水平。在山東港口青島港的橋吊電氣房里，張連鋼指著一組組的電控柜介紹說(shuō)：“這就是與上海振華聯(lián)合開(kāi)發(fā)的橋吊自動(dòng)化控制系統(tǒng)，里面裝著中國(guó)人‘大腦’。特別是在橋吊吊具控制環(huán)節(jié)，具備主動(dòng)防搖和被動(dòng)防搖的雙功能，結(jié)合抗扭轉(zhuǎn)裝置，吊具在抓取集裝箱的瞬間最大化減少了搖晃和扭轉(zhuǎn)。這些關(guān)鍵技術(shù)已申請(qǐng)專(zhuān)利，性能超過(guò)國(guó)際同行?！?/p>

第二個(gè)突破是放棄歐美某公司的AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)，改為自主研發(fā)。作為自動(dòng)化碼頭的水平運(yùn)輸設(shè)備，該車(chē)承擔(dān)運(yùn)送集裝箱到指定位置的任務(wù)，是設(shè)備控制最復(fù)雜的系統(tǒng)，也是自動(dòng)化碼頭建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。全球自動(dòng)化碼頭的AGV均來(lái)自國(guó)外某公司，由于采用鉛酸電池作為儲(chǔ)能單元，車(chē)的自重達(dá)39噸。其中，鉛酸電池就重達(dá)13噸，且每6-8小時(shí)需要更換電池，電池壽命只有兩年，張連鋼計(jì)算一下，按照碼頭建成后配置120臺(tái)AGV，一年要淘汰690噸鉛酸電池，也就是每個(gè)周要淘汰13噸鉛酸電池，這對(duì)資源和環(huán)境影響太大了！建設(shè)換電站不僅占地，還要投入上億資金。

張連鋼摸著AGV車(chē)的電池介紹：團(tuán)隊(duì)摒棄了國(guó)外通用的鉛酸電池?fù)Q電方案，自主開(kāi)發(fā)了鋰電池循環(huán)充電技術(shù)。

張連鋼和他的團(tuán)隊(duì)提出了用鈦酸鋰電池替代鉛酸電池，將AGV大幅減重12噸，并通過(guò)循環(huán)充電實(shí)現(xiàn)AGV續(xù)航時(shí)間無(wú)限制，AGV自重從39噸減到26噸，既節(jié)省了資金又降低了能耗。

第三個(gè)突破是放棄歐美某公司的車(chē)隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)。由于歐美某公司的AGV與歐美另一家公司的車(chē)隊(duì)調(diào)度軟件ESC是捆綁銷(xiāo)售，所以張連鋼否掉第二件套，勢(shì)必同時(shí)會(huì)否掉“第三件套”。AGV的設(shè)備管理系統(tǒng)ESC，主要解決上百臺(tái)AGV在幾十萬(wàn)平方米的場(chǎng)地上自由行駛的問(wèn)題，需要綜合考慮指令的優(yōu)先級(jí)、起始和目標(biāo)位置、箱門(mén)方向、運(yùn)行距離、交通狀況等幾十個(gè)要素，為每輛AGV確定一條最優(yōu)的路徑，并且要根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整。

這個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)令連鋼團(tuán)隊(duì)幾乎崩潰！AGV是自動(dòng)化駕駛，完全靠指令運(yùn)行，設(shè)計(jì)者需通過(guò)幾百個(gè)參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)AGV的運(yùn)行軌跡、速度和停頓位置，一旦位置計(jì)算和設(shè)計(jì)失誤就會(huì)出現(xiàn)效率低下、死鎖（幾輛AGV互相等待）甚至碰撞等問(wèn)題。

因?yàn)榇a頭是一環(huán)扣一環(huán)的自動(dòng)化運(yùn)行生產(chǎn)，一旦某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就有可能導(dǎo)致一連串的反應(yīng)直至生產(chǎn)在短時(shí)間內(nèi)癱瘓。

團(tuán)隊(duì)核心成員李永翠回憶：2016年4月，由他們與振華港機(jī)共同制造的第一批超輕量六臺(tái)AGV如期抵達(dá)碼頭前沿時(shí)，他們的心情既歡喜又忐忑。每天上班時(shí)她都會(huì)路過(guò)那些藍(lán)白相間的AGV車(chē)，因?yàn)闆](méi)有配載控制系統(tǒng)，這些AGV車(chē)就像六個(gè)“無(wú)腦”的“孩子”一樣呆呆地候在春寒料峭的岸邊。整整半年過(guò)去了，研發(fā)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人心里都是沉甸甸的。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試和推倒重來(lái)，他們還沒(méi)有讓這些“孩子”的“大腦”活起來(lái)……

第一批到岸的六臺(tái)AGV車(chē)因還沒(méi)有被裝上設(shè)備管理系統(tǒng)，像六個(gè)“無(wú)腦”的“孩子”，靜靜地等候在碼頭上。

這時(shí)，項(xiàng)目組的幾位核心成員主動(dòng)提出：“給我們3個(gè)月的封閉時(shí)間，讓我們?nèi)ヌ松虾０伞?。在上海長(zhǎng)興島，連鋼團(tuán)隊(duì)（部分）和振華港機(jī)的工程師整整封閉了121天，他們的整個(gè)活動(dòng)半徑不超過(guò)100米，吃喝拉撒都在這個(gè)空間，30多個(gè)人反復(fù)驗(yàn)算推導(dǎo)仿真，要求車(chē)輛運(yùn)行的軌跡誤差不超過(guò)2厘米。121天，歷經(jīng)數(shù)不清的煎熬和失敗。

2016年11月，團(tuán)隊(duì)首次測(cè)試成功AGV車(chē)的設(shè)備管理系統(tǒng)。

2016年的11月26日，上午9時(shí)，項(xiàng)目組裝上“大腦”的AGV車(chē)在港區(qū)進(jìn)行實(shí)際設(shè)備演練，38臺(tái)AGV從上午9點(diǎn)一直跑到下午5點(diǎn)。在長(zhǎng)達(dá)8個(gè)小時(shí)的測(cè)試?yán)铮瑳](méi)有發(fā)生一次擁堵、死鎖、刮擦，運(yùn)行軌跡誤差全部控制在2厘米以?xún)?nèi)。那一刻，現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目組成員淚流滿(mǎn)面，因?yàn)樗麄冎揽ú弊与y題終于被攻克！這個(gè)碼頭“活”了??！張連鋼慨嘆：這其實(shí)是“四件套”中最讓他沒(méi)把握的一關(guān)。如果攻不下來(lái)，幾十億的投資可能要扔到海里！

自建橋吊電控系統(tǒng)、研發(fā)減重可循環(huán)蓄電AGV車(chē)、自主開(kāi)發(fā)AGV車(chē)管理系統(tǒng)，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在短短兩年內(nèi)將三項(xiàng)自動(dòng)化碼頭的關(guān)鍵技術(shù)牢牢地把握在了自己手中！

為保證工期，鑒于持有“第四件套”碼頭管理系統(tǒng)的歐美公司開(kāi)放度較高，張連鋼選擇與他們合作開(kāi)發(fā)新的“第四件套”，用于支持碼頭的前期生產(chǎn)。

至此，自動(dòng)化碼頭終于可以開(kāi)港了！

裝卸效率是一個(gè)碼頭科技和生產(chǎn)管理水平的綜合體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率一直低于人工碼頭，單機(jī)效率只有24自然箱左右。張連鋼他們把開(kāi)港效率定在25自然箱，國(guó)外同行一臉的不屑。2017年5月11日，中遠(yuǎn)法國(guó)輪靠泊前灣港，他們?cè)?.3萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱的開(kāi)港作業(yè)，創(chuàng)造了26.1自然箱/小時(shí)的單機(jī)效率，讓外國(guó)人眼中的不可能變成了可能！

碼頭首次實(shí)船測(cè)試

至此，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)用3年半的時(shí)間完成了國(guó)外常規(guī)8到10年的碼頭規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)任務(wù)。全球首次做到，當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利。他們的業(yè)績(jī)引起了世界同行的關(guān)注。

2017年5月，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2018年3月，李永翠代表團(tuán)隊(duì)赴英國(guó)倫敦，參加全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì)做重要分享，捧回了全球自動(dòng)化碼頭最佳效率獎(jiǎng)。至此，這個(gè)在一片質(zhì)疑聲中建成的自動(dòng)化碼頭贏得了世界同行的高度認(rèn)可。同年7月，德國(guó)工業(yè)4.0的提出者門(mén)迪斯參觀碼頭后表示：前灣自動(dòng)化碼頭，為世界提供了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化碼頭建設(shè)的“中國(guó)方案”。

核心成員李永翠作為自動(dòng)化碼頭代表受邀參加全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì)。這樣的交流以前從不邀請(qǐng)亞洲港口。

2019年11月，他們又僅用一年半的時(shí)間，完成二期工程并投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，又推出了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的“氫+5G”“全球首創(chuàng)機(jī)器視覺(jué)+自動(dòng)化技術(shù)”“全球首創(chuàng)智慧監(jiān)管系統(tǒng)”全球首創(chuàng)的智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)、橋吊“一對(duì)多”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，再次以“中國(guó)智造”為全球港航業(yè)奉獻(xiàn)了“中國(guó)樣本”。

智造“中國(guó)芯”

碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)與設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)猶如人的“大腦”與“小腦”，須在“一個(gè)人”的中樞控制下協(xié)調(diào)運(yùn)行。但長(zhǎng)期以來(lái)，世界上碼頭信息管理的慣例是上述兩套系統(tǒng)分別由兩家企業(yè)開(kāi)發(fā)。因此存在底層架構(gòu)、接口不統(tǒng)一問(wèn)題，系統(tǒng)之間難以高效統(tǒng)籌。在碼頭建設(shè)前期，為保證進(jìn)度，連鋼團(tuán)隊(duì)與歐美某公司合作開(kāi)發(fā)“第四件套”，但他們意識(shí)到：要想從根本上使碼頭作業(yè)流程無(wú)縫銜接，效率大幅提升，只有將碼頭管理系統(tǒng)與碼頭設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一底層架構(gòu)，將“大腦”與“小腦”放在一個(gè)“司令部”指揮。

因此，從2017年開(kāi)始，他們著手研發(fā)自己的全碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)，最終取代與歐美某公司合作的“第四件套”。

運(yùn)用云原生智能碼頭管控系統(tǒng)，青島港可以在一分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)3500自然箱的箱位配載。

經(jīng)過(guò)40多位工程人員3年奮戰(zhàn)，2020年10月，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)完成了全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)A-TOS開(kāi)發(fā)并開(kāi)始上線測(cè)試。經(jīng)過(guò)兩年的試運(yùn)營(yíng)，他們決定將系統(tǒng)正式對(duì)外推廣運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)價(jià)格只有國(guó)外同行的四分之一。

2022年9月，新華社在北京、青島兩地雙會(huì)場(chǎng)正式向全球發(fā)布。該系統(tǒng)全域自主，實(shí)現(xiàn)了從底層軟硬件到上層應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主可控，支撐了大型全自動(dòng)化集裝箱碼頭全域多場(chǎng)景運(yùn)行管控；系統(tǒng)以“類(lèi)人腦”進(jìn)行生產(chǎn)指揮調(diào)度、規(guī)劃決策和系統(tǒng)的測(cè)試運(yùn)維，以獨(dú)有創(chuàng)新技術(shù)搶占智慧港口發(fā)展制高點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)“毫秒級(jí)”刷新響應(yīng)，無(wú)感升級(jí)，生產(chǎn)操作、設(shè)備控制、信息處理三位一體智能管控，智能配載效率提升17倍以上，助力碼頭作業(yè)效率。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“從0到1”的創(chuàng)新突破，各項(xiàng)指標(biāo)全面超越擁有30多年應(yīng)用歷史的歐美同類(lèi)產(chǎn)品。經(jīng)中國(guó)航海學(xué)會(huì)組織評(píng)審，認(rèn)定該項(xiàng)目整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

山東港口青島港與迪拜環(huán)球港務(wù)（中國(guó)）公司、北部灣港股份有限公司、安徽省港口運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司、湖北港口集團(tuán)有限公司、山東港口科技集團(tuán)簽署成果推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議，就全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)A-TOS的推廣和應(yīng)用簽署合作意向。這意味著青島港已開(kāi)始將重要核心技術(shù)向國(guó)內(nèi)外同行業(yè)分享。

在青島港自動(dòng)化碼頭信息技術(shù)部，副經(jīng)理陳強(qiáng)指著電腦中A-TOS系統(tǒng)介紹：一個(gè)集裝箱從進(jìn)入碼頭到最后裝船，共有16個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和近100種不同作業(yè)狀態(tài)。如果按照一天處理1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，會(huì)產(chǎn)生1600余萬(wàn)個(gè)作業(yè)狀態(tài)，我們的新系統(tǒng)能夠充分利用云計(jì)算的靈活性、可拓展性和彈性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源最佳分配?，F(xiàn)在港口的管理已到了“毫秒級(jí)”。系統(tǒng)不僅能實(shí)時(shí)展示生產(chǎn)進(jìn)度、船箱信息、設(shè)備狀態(tài)、潮汐變化等全生產(chǎn)要素，而且支持不同船舶視圖的“一屏顯示”和全堆場(chǎng)視圖的“毫秒瞬開(kāi)”。目前，我們已實(shí)現(xiàn)用0.8秒為該箱從20萬(wàn)個(gè)箱位中精準(zhǔn)選位，1分鐘完成從船舶到AGV車(chē)的吊裝，1分鐘完成3500自然箱從堆場(chǎng)配載定位。管理效率高出同行的十幾倍！

至此，連鋼團(tuán)隊(duì)完成了“四件套”中難度最高的創(chuàng)新，智造出了智慧港口建設(shè)中最核心的技術(shù)板塊，讓這片碼頭擁有了自己的“中國(guó)芯”！

被譽(yù)為“中國(guó)智慧港口推門(mén)人”的張連鋼正將他們自主研發(fā)的技術(shù)向國(guó)內(nèi)外同行推廣，價(jià)格只是過(guò)去壟斷企業(yè)四分之一，被譽(yù)為將“貴族碼頭”變成了“平民碼頭”。

站在青島港前灣自動(dòng)化碼頭的中控室里，張連鋼笑著說(shuō)：“我這個(gè)‘開(kāi)雜貨鋪’的帶著一群‘土八路’，扔掉了‘四件套’干出了一個(gè)中國(guó)人自己的自動(dòng)化碼頭。”他說(shuō)，“前些年由于我們沒(méi)有核心技術(shù)，吃夠了受制于人的苦頭，發(fā)誓有一天，一定要扳回來(lái)，這一天終于到來(lái)了！”精忠報(bào)國(guó)從2013年至今，張連鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主持自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目已有九個(gè)年頭。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以“舍我其誰(shuí)”的氣概，挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)新高。九年來(lái)，他們一共實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化碼頭建設(shè)的“五個(gè)世界之最”：自動(dòng)化程度最高，技術(shù)最先進(jìn)，作業(yè)效率最快，建設(shè)周期最短，建設(shè)成本最低。

山東省港口集團(tuán)整合成立后，他們以獲批全國(guó)首個(gè)交通強(qiáng)國(guó)“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位為契機(jī)，以“自動(dòng)化碼頭技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心”、“智慧港口技術(shù)創(chuàng)新中心”等5個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)中心為支撐，牽頭承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃4項(xiàng)、省級(jí)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃5項(xiàng)，獲得科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)71項(xiàng)，獲得578項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)，發(fā)表667篇論文論著，先后有《自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》等多項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)評(píng)審并正式發(fā)布，與更多伙伴共享智慧港口創(chuàng)新成果；率先建成了全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭、“氫+5G”智慧綠色生態(tài)碼頭，建設(shè)了全球首個(gè)集裝箱智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，持續(xù)為全球智慧港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供了“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”“中國(guó)方案”。

記者在采訪中多次接觸核心團(tuán)隊(duì)，發(fā)現(xiàn)這是一群土生土長(zhǎng)的港口人。他們非常樸實(shí)，多數(shù)人沒(méi)有光鮮的第一學(xué)歷，從畢業(yè)后來(lái)到這里，再未離開(kāi)。他們?cè)诨馃岬母劭谝痪€中邊干邊學(xué)，鍛煉出了一身硬功夫，有力地證明了“培養(yǎng)人才，社會(huì)是最好的大學(xué)，一線是最硬的戰(zhàn)場(chǎng)”。在青島港的人事部中，記者看到了這支團(tuán)隊(duì)的檔案:

張連鋼，男，中共黨員，1960年出生，武漢理工大學(xué)本科畢業(yè)，工程技術(shù)應(yīng)用研究員，博士生導(dǎo)師，1983年進(jìn)入青島港工作(后面簡(jiǎn)稱(chēng)“入港”)。

李永翠，女，中共黨員，1979年出生，黑龍江科技學(xué)院本科畢業(yè)，正高級(jí)工程師，工程技術(shù)應(yīng)用研究員，2001年入港。

李波，男，中共黨員，1978年出生，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院中專(zhuān)畢業(yè)，在職本科，工程師，1999年入港。

殷健，男，中共黨員，1964年出生，上海交通大學(xué)本科畢業(yè)，高級(jí)工程師，1987年入港。

張衛(wèi)，男，中共黨員，1969年出生，青島第二十三中學(xué)高中畢業(yè)，在職本科，高級(jí)工程師，1988年入港。

呂向東，男，中共黨員，1971年出生，青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院中專(zhuān)畢業(yè)，在職本科，高級(jí)工程師，1992年入港。

周兆君，男，中共黨員，1970年出生，膠州一中高中畢業(yè)，在職本科，工程師，1989年入港。

修方強(qiáng)，男，中共黨員，1978年出生，山東工程學(xué)院本科畢業(yè)，在職研究生，高級(jí)工程師，2001年入港?！?/p>

是什么樣的力量支撐著這群普普通通的青島港人，長(zhǎng)年來(lái)承受著常人難以承受的壓力，歷經(jīng)磨難、矢志不渝呢？

霍高原董事長(zhǎng)在“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”表彰大會(huì)暨事跡報(bào)告會(huì)上這樣說(shuō)到：“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的報(bào)國(guó)信念、奮斗情懷、創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，是習(xí)近平總書(shū)記重要指示精神引領(lǐng)的必然結(jié)果，是新時(shí)代中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人拼搏奮進(jìn)的精彩縮影，是山東港口核心價(jià)值觀的生動(dòng)體現(xiàn)。

張連鋼介紹：我們這支團(tuán)隊(duì)是真正把碼頭當(dāng)作自己家的事在干！組建之初我就和大家說(shuō)：我不是來(lái)招工的，我是來(lái)招募志同道合的人給自己的家干事創(chuàng)業(yè)的！面對(duì)艱巨的任務(wù)、簡(jiǎn)陋的條件和不明確的未來(lái)，沒(méi)有一個(gè)人退縮、打退堂鼓。

IT主管徐永寧，擔(dān)負(fù)著自動(dòng)化碼頭雙活數(shù)據(jù)中心和現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，他的愛(ài)人患了重病，面對(duì)這突如其來(lái)的變故，他一個(gè)人默默地承受，白天上班，晚上陪床，等妻子睡了再插空休息，一年多時(shí)間都是這樣度過(guò)，整個(gè)人瘦了20多斤，直到妻子去世，都從沒(méi)有耽誤過(guò)工作；堆場(chǎng)組的管廷敬，在設(shè)計(jì)攻堅(jiān)階段，連續(xù)一個(gè)月顧不上回家，母親去世，也未能趕回去見(jiàn)上最后一面；流程組的同事們負(fù)責(zé)的7000多個(gè)自動(dòng)化流程的測(cè)試工作，這些流程需要在17套環(huán)境中并行測(cè)試，累計(jì)達(dá)到十幾萬(wàn)次。測(cè)試群里通宵達(dá)旦地討論問(wèn)題，很多人因?yàn)榕氯ナ程贸燥堉袛嗔怂悸?，就自己帶飯，用微波爐熱熱吃了接著干。

搬來(lái)的被褥鋪在地上，24小時(shí)在崗，以便隨時(shí)加入測(cè)試。設(shè)備監(jiān)造組的工程師在監(jiān)造基地一待就是大半年，7、8月份在封閉的鋼箱梁內(nèi)查焊縫、檢尺寸，提出了6000多條整改意見(jiàn)，這樣的故事不勝枚舉……

當(dāng)記者采訪即將結(jié)束時(shí)，張連鋼動(dòng)情地談起了他的成長(zhǎng)史和青島港史。他說(shuō)：1979年，我考上了大學(xué)，成為恢復(fù)高考后的第三批大學(xué)生，是國(guó)家培養(yǎng)了我。我們青島港人講“精忠報(bào)國(guó)”和“三個(gè)一代人”精神（一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的犧牲）。這讓我們有一股強(qiáng)烈的歷史使命感和責(zé)任感，并深深地愛(ài)上了這片熱土。很多人不理解我們?yōu)槭裁催@么玩命地干？！其實(shí)，就是因?yàn)槲覀儼堰@里當(dāng)自己的家園！給自己家干事，還有什么可叨叨的？！

在碼頭現(xiàn)場(chǎng)，他陪著記者參觀現(xiàn)場(chǎng)的基建。蹲在現(xiàn)場(chǎng)的井蓋邊介紹：我們從開(kāi)工第一天起，常說(shuō)的一句話就是不能給自己挖坑！為了不給自己挖坑，他們把自己逼到了極致！在這100萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)上，共有565個(gè)井蓋，沒(méi)有一個(gè)在車(chē)輛行走路線上；現(xiàn)場(chǎng)312條傳輸電纜，沒(méi)有一個(gè)人工接頭。

……

他還如數(shù)家珍地向記者談起了青島港史。他說(shuō)：1893年，德國(guó)人占領(lǐng)?州灣，青島港建港；1989年，青島港起步發(fā)展集裝箱碼頭；1990年，交通部確定五大港口為集裝箱樞紐港，青島港未能入選，我們不甘落后，勒緊褲腰帶自籌資金建碼頭，喊出了“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭”的誓言；1995年，青島港抓住日本神戶(hù)大地震時(shí)機(jī)，跑步進(jìn)京，把中遠(yuǎn)中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)至青島港，由此拉開(kāi)青島成為外貿(mào)中轉(zhuǎn)港的序幕；2001年，青島港集裝箱吞吐量突破800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為僅次于上海的中國(guó)第二大外貿(mào)口岸；2002年，青島港實(shí)施外貿(mào)集裝箱航線西移，啟用前灣深水港區(qū)，吸引世界知名船公司掛靠干線大船，邁向集裝箱樞紐港；2003年，青島港簽約中遠(yuǎn)太平洋碼頭有限公司、丹麥馬士基集團(tuán)和英國(guó)鐵行集團(tuán)組建青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司，成為世界上最大的集裝箱碼頭企業(yè)之一；2019年8月，山東省港口集團(tuán)成立，全省沿海港口一體化改革加速。山東港口以打造世界一流海洋港口為目標(biāo)，向集約化、協(xié)同化轉(zhuǎn)變；2020年，青島港集裝箱吞吐量突破2200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超越釜山港，問(wèn)鼎東北亞第一。

1983年張連鋼大學(xué)畢業(yè)后分配到了青島港務(wù)局安技處，轉(zhuǎn)過(guò)年，聽(tīng)說(shuō)要建專(zhuān)用集裝箱泊位，他主動(dòng)放棄機(jī)關(guān)崗位，報(bào)名參加了青島港第一個(gè)集裝箱泊位——8號(hào)碼頭52泊位的建設(shè)，從此便與集裝箱碼頭結(jié)下了不解之緣。

圖為張連鋼參與建設(shè)的青島港第一個(gè)集裝箱泊位——8號(hào)碼頭初建中的鏡頭。

2002年青島港實(shí)施外貿(mào)集裝箱航線西移至前灣新港區(qū)，奠定了邁向集裝箱樞紐大港格局。

今日的青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭群。眼前是連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)的國(guó)際領(lǐng)先的全自動(dòng)化集裝箱碼頭；對(duì)岸是2002年西移后以“振超效率”蜚聲世界的傳統(tǒng)集裝箱作業(yè)碼頭。兩個(gè)碼頭以不同的作業(yè)方式在不同的時(shí)代創(chuàng)造了世界第一的裝卸效率，續(xù)寫(xiě)著一座中國(guó)港口伴隨著國(guó)家改革開(kāi)放的進(jìn)程，自強(qiáng)不息屹立于世界港口之林的傳奇！

與張連鋼的對(duì)話讓記者更多地讀懂了這片土地上的“張連鋼”們……

山東港口青島港的發(fā)展史，“張連鋼”們的奮斗史，不正是中華民族自強(qiáng)不息、勇毅前行的縮影嗎？在這個(gè)奮斗的歷程中，張連鋼既是參與者，又是見(jiàn)證者。正是在這個(gè)奮斗的過(guò)程中，讓這群信奉“信念 感情 珍惜 奉獻(xiàn)”的青島港人和這片碼頭融成了血肉相連的整體。

如今，中華民族正以更大的自信走在民族復(fù)興的征程中，讓我們向“張連鋼”們致敬，祝愿中華民族在百年復(fù)興的征程中，涌現(xiàn)出更多的“張連鋼”們。致敬他們身體力行偉大建黨精神，用理想、信念和實(shí)干照亮著一個(gè)民族前進(jìn)的征程?。?/p>

（注：本組報(bào)道歷時(shí)3年積累，特別感謝在素材積累過(guò)程中做出貢獻(xiàn)的山東港口集團(tuán)、連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)相關(guān)工作人員。）

來(lái)源：青島畫(huà)報(bào)

責(zé)任編輯：王海山