相比單模式盾構機只能在地質單一的區(qū)域掘進。據(jù)了解，雙模式盾構機既有可應對破碎帶等軟性地質的盾構模式，亦有能應對硬巖的TBM模式。相比傳統(tǒng)盾構機破巖能力更強，相較于TBM更能平衡軟土壓力，可謂是“軟硬通吃”，是對付軟硬摻雜復雜地質的“利器”。

“中鐵663號”正在掘進

1.3公里的隧道352天完成

記者采訪了解到，8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶，下穿青島交通主動脈山東路，區(qū)間單線長度1.3公里，隧道間距最窄16.5米，最寬40米，同時穿越13條斷層破碎帶及風化地質，穿越10余個地面構（建）筑物風險源，隧道地質軟硬不均，施工難度大。青島地鐵集團組織參建單位在穿越各種風險源前，逐一研討控制難點，制定實操性的控制措施，大大提升了隧道掘進效率，用時352天實現(xiàn)雙線貫通。

千噸“巨龍”8天空推1.1公里

據(jù)了解，在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開挖前，為盡量避免對道路交通的影響，保證施工進度及安全，“中鐵663號”這臺重達千噸、長過百米的地下“巨龍”先從五四廣場站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出，在地下穿行1.1公里，空推過停車線及澳柯瑪橋站，最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)?，F(xiàn)場技術人員全程盯控，確保整個過程順利進行。此次空推采用TBM長距離空推過站施工工法，將工期從原計劃的22天縮短至8天，打破當時全國空推過站最快施工記錄。

據(jù)悉，8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽區(qū)和膠州市，北段起自國鐵膠州北站，經(jīng)膠東國際機場過海至青島北站樞紐，已于2020年12月24日開通運營。目前青島地鐵8號線南段土建工程完成65.3%，區(qū)間累計掘進73.7%，5個盾構區(qū)間已全部貫通。本次8號線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，為后續(xù)雙模盾構機施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯