青島航運(yùn)指數(shù)旨在立足青島航運(yùn)特色，通過(guò)運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等方面的比例關(guān)系，來(lái)反應(yīng)青島地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段為發(fā)展方向。            

其中，青島集裝箱航運(yùn)指數(shù)是青島到東北亞、一帶一路、歐洲、美洲、澳洲等世界主要28個(gè)港口的重要航線運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，以箱量為分配權(quán)重參考，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，形成的比值變化趨勢(shì)，反映了市場(chǎng)在運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等各方面相互關(guān)系，客觀反映了市場(chǎng)的形勢(shì)、發(fā)展趨勢(shì)及規(guī)律，包含青島航運(yùn)景氣指數(shù)和青島航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)。            

中韓航運(yùn)指數(shù)，主要由青島到釜山航線構(gòu)成。中日航運(yùn)指數(shù)，主要由青島到名古屋、青島到東京、青島到大阪、青島到門(mén)司構(gòu)成。一帶一路航運(yùn)指數(shù)，主要是由青島到香港、青島胡志明市、青島雅加達(dá)、青島到新加坡、青島到科倫坡、青島到卡拉奇、青島到迪拜、青島到蒙巴薩、青島到塞德、青島到科佩爾，青島到比雷埃夫斯港等航線構(gòu)成。歐洲航線指數(shù)，主要包含漢堡、巴塞羅那等航線。美國(guó)航線，主要包含長(zhǎng)灘、溫哥華、紐約、邁阿密等航線。數(shù)據(jù)來(lái)源，來(lái)自青島主要25家貨代、船代等航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司。            

數(shù)據(jù)顯示，青島東北亞指數(shù)2022年第一周數(shù)值為4.12，一帶一路指數(shù)2022年第一周為14.55，歐洲指數(shù)2022年第一周為26.15，北美指數(shù)2022年第一周為43.74，青島集裝箱航運(yùn)指數(shù)為22.14。            

未來(lái)，疫情帶來(lái)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)依然是影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。若港口持續(xù)擁堵、運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率未能有根本的改善，缺艙和缺箱問(wèn)題或仍有卷土重來(lái)的可能；但若疫情得到有效控制，物流恢復(fù)順暢，艙位和空箱或?qū)⒊霈F(xiàn)更為嚴(yán)重的過(guò)剩問(wèn)題。            

盡管目前高昂的海運(yùn)費(fèi)和嚴(yán)格的防疫管控抑制了部分出口需求，但航運(yùn)市場(chǎng)整體需求仍十分旺盛，且截至2022年1月底春節(jié)假期前旺盛需求將持續(xù)。同時(shí)，海外港口擁堵?tīng)顩r加劇，運(yùn)力供給受到限制，因此節(jié)前航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)運(yùn)價(jià)高企和艙位緊張的狀態(tài)，而會(huì)在2月后有所“降溫”。從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位，但2022年下半年有較大同比回落的可能。            

同時(shí)，班輪公司已摸索出了一條“撤運(yùn)力、保運(yùn)價(jià)”的經(jīng)營(yíng)模式，并獲得良好收益，隨著市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)力供給的依賴度不斷增加，班輪公司可隨時(shí)根據(jù)自身的裝載率情況繼續(xù)采取保運(yùn)價(jià)措施。            

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞 記者  宋大偉