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“掘地神器”提效率!山東省首臺下穿硬巖矩形頂管機“奮進號”順利始發(fā)

12月25日,由中鐵建投資管理、中鐵二十五局承建、中咨管理和青島高園聯(lián)合體監(jiān)理的青島地鐵四號線勁松七路站B出入口矩形頂管機“奮進號”順利始發(fā),這是山東省首次使用矩形頂管機下穿硬巖施工,填補了省內(nèi)這一項施工技術(shù)的空白。

勁松七路站是青島地鐵四號線的第14座車站,該車站B出入口位于遼陽東路與勁松七路交叉口“好一家裝飾城”南門。此次施工的出入口處于富水沙層段,覆土厚度約6米,距離管線最近處僅3米;該處道路交通繁忙,無法實施管線遷改、道路調(diào)流,采用傳統(tǒng)礦山法安全風險極大。

針對這些難題,中鐵二十五局07工區(qū)項目部聯(lián)合青島地鐵四號線公司著力整合資源,召開專題研究工作會,安排專員外出參觀學習,多次與專家進行論證,最終結(jié)合該處獨特地質(zhì)創(chuàng)新采用更為高效安全硬巖頂管機施工。

此次使用的矩形頂管機配置6個刀盤,通過大小刀盤對正面土體全斷面切削;改變轉(zhuǎn)速及頂進速度來控制出土量,使土倉內(nèi)的土壓力值穩(wěn)定并控制在所設定的范圍內(nèi),達到開挖面的土體穩(wěn)定。此外,在開挖過程中,針對盲區(qū)部位易造成施工困擾的難題,項目在設備上設置了盲區(qū)切削裝置,極大了提高了施工效率。

據(jù)施工方中鐵二十五局介紹,相比于傳統(tǒng)工法,采用機械化頂管施工,能夠人機分離操作,有效的確保施工安全;同時采用全封閉保壓和同步注漿的方式確保對地面變形可控在毫米,特別適用于在錯綜復雜的各類地下管線、道路下等施工;不僅如此,該工法施工組織簡單,專業(yè)化班組作業(yè),現(xiàn)場文明施工水平高;綜合效率遠高于礦山法和明挖法,勁松七路站B出入口通道長度38米,掘進工期計劃用時15天,極大地縮短建設工期,它日益成為地鐵建設中的一項“掘地神器”。

作為“旅游線”“教育線”“醫(yī)療線”的青島地鐵四號線,是貫穿市區(qū)的東西向骨干線路,建成后將與地鐵1、2、3、8、11號線5條線路實現(xiàn)換乘,是青島市一條真正意義上的“東西大動脈”,在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義,將大大緩解城市交通緊張局面,推動城市總體規(guī)劃實現(xiàn),顯著提升城市功能品質(zhì)。目前4號線全線共有23座車站封頂,24個區(qū)間貫通,軌道工程已完成鋪軌22km。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞 記者 曹鵬  通訊員 宋佳峰 王桂泉

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