從青鐵華潤(rùn)城、到海信橋地鐵站上蓋商業(yè)，再到西海岸新區(qū)首個(gè)TOD產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)落地，青島的TOD項(xiàng)目加速鋪開。與以往“地鐵上蓋”的拔節(jié)生長(zhǎng)模式不同，青島的TOD模式開始走向縱深。近日，郵輪港區(qū)啟動(dòng)區(qū)地下空間項(xiàng)目的全面開工，將建設(shè)一個(gè)6萬(wàn)平方米的大型地下地上商業(yè)綜合體和一張縱貫?zāi)媳钡?.2公里隧道交通網(wǎng)。記者注意到，該項(xiàng)目是山東省首個(gè)地下空間整體出讓建設(shè)項(xiàng)目，將以軌交為骨架，以TOD開發(fā)為核心，形成一個(gè)集交通、能源、商業(yè)、休閑于一體的地下“新城”。由此，青島TOD項(xiàng)目告別了單純意義的“向上”發(fā)展，開始走向縱深。

首個(gè)地下TOD項(xiàng)目2023年完工

站在中聯(lián)自由港灣向下俯瞰，青島國(guó)際郵輪港區(qū)的大片土地已趨向平整。此刻，在這個(gè)綠網(wǎng)覆蓋的空地之下，一座21.8萬(wàn)平方米的“地下新城”正在崛起。上個(gè)月，青島國(guó)際郵輪港區(qū)全面啟動(dòng)了地下空間項(xiàng)目建設(shè)，作為山東省首個(gè)地下空間整體出讓建設(shè)項(xiàng)目，其將以軌交為骨架，以TOD開發(fā)為核心，建設(shè)一個(gè)6萬(wàn)平方米的大型地下地上商業(yè)綜合體和一張縱貫?zāi)媳钡?.2公里隧道交通網(wǎng)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目地下空間范圍包括從新疆路、渤海路—普集路延長(zhǎng)線—膠州灣海岸線—邱縣路的地下圍合區(qū)域，處于RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地核心區(qū)，計(jì)劃建設(shè)1-4層，將打造青島第一個(gè)以地下空間開發(fā)為核心的TOD開發(fā)項(xiàng)目。據(jù)悉，郵輪港區(qū)地下空間將規(guī)劃成以軌交為骨架，以TOD開發(fā)為核心，形成“三廊、三核、三節(jié)點(diǎn)、五組團(tuán)”的結(jié)構(gòu)，圍繞地鐵2號(hào)線郵輪母港站的地下功能布局，還建設(shè)有集電力、燃?xì)?、通訊、熱力、供水等各類城市管線于一身的地下綜合管廊。

與以往“地鐵上蓋”的拔節(jié)生長(zhǎng)模式不同，青島的TOD模式開始走向縱深。據(jù)了解，該項(xiàng)目啟動(dòng)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)圍繞地鐵2號(hào)線郵輪母港站的地下功能布局，帶動(dòng)軌道資源的外溢，從而形成連續(xù)的地下商業(yè)街，打造我市第一個(gè)以站點(diǎn)為核心的TOD開發(fā)項(xiàng)目。其中的世界之眼項(xiàng)目屬于地鐵結(jié)建項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)地下四層，地下一層為旅游大巴、出租車等多方式換乘空間，與整體地下空間負(fù)一層人行大平層互通，并與地鐵物業(yè)層無(wú)縫銜接，地下二層為車行大平層，其他為停車設(shè)備層。項(xiàng)目創(chuàng)新性的提出“地下隧道+地下環(huán)路+車行主動(dòng)線”的地下車行“共享大平層”概念，在港極路下方規(guī)劃建設(shè)一條3.2公里長(zhǎng)的地下隧道，縱貫港區(qū)南北，打通郵輪港區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通瓶頸，分解交通集散壓力。同時(shí)，在地下二層構(gòu)建立體的地下軌道、車行體系，實(shí)現(xiàn)人車分離、客貨分流、郵輪到站的和過(guò)境的旅客分流。

值得一提的是，地下空間也將是一個(gè)超大的能源中心，能源島也是其中的規(guī)劃項(xiàng)目之一。項(xiàng)目將利用海水源熱泵系統(tǒng)進(jìn)行夏季制冷和冬季供熱，引入工業(yè)余熱、燃?xì)?、污水源、空氣源等作為補(bǔ)充。結(jié)合規(guī)劃與現(xiàn)狀，深度整合項(xiàng)目區(qū)域周邊海水源、工業(yè)余熱、燃?xì)?、污水源、空氣源、風(fēng)能、太陽(yáng)能等多種清潔能源，應(yīng)用碳中和技術(shù)、終端節(jié)能技術(shù)，致力于打造“零碳社區(qū)”。

這個(gè)地下TOD空間項(xiàng)目何時(shí)建成？據(jù)悉，該項(xiàng)目共分三期建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年底基本完工，力爭(zhēng)2024年投入使用。當(dāng)下，國(guó)際郵輪港區(qū)的開發(fā)正在以開放創(chuàng)新促進(jìn)新動(dòng)能快速成長(zhǎng)，推進(jìn)陸海統(tǒng)籌、港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展，輻射帶動(dòng)青島老城區(qū)再轉(zhuǎn)型。

TOD助力“地下經(jīng)濟(jì)”崛起

從一座城市的發(fā)展格局來(lái)看，地鐵不再止于出行，而是城市發(fā)展的命脈。進(jìn)入TOD時(shí)代后，地鐵盤不再只有交通一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，而是全方位配套所帶來(lái)的更高層次的人居體驗(yàn)。更重要的是，這種地鐵附近的“地下經(jīng)濟(jì)”，對(duì)城市來(lái)說(shuō)節(jié)約了土地，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，出了地鐵站，地下就能滿足自己的消費(fèi)娛樂需要，既免了日曬雨淋，還節(jié)省下時(shí)間好好挑選心儀的商品，可以說(shuō)是一舉多得。

所謂“TOD模式”，是指以公共交通為導(dǎo)向?qū)Τ鞘锌臻g的綜合開發(fā)，形成同時(shí)滿足居住、工作、購(gòu)物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區(qū)，并讓公共交通在此得到最大化地利用。隨著地鐵建設(shè)進(jìn)程地加快，TOD模式被寫入《青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì)作戰(zhàn)方案》，隨后在青島多點(diǎn)開花。

2017年，青島迎來(lái)首個(gè)TOD項(xiàng)目青鐵華潤(rùn)城，建在地鐵上的城市綜合體概念首次落地青島；2019年6月，青島迎來(lái)地鐵1號(hào)線TOD項(xiàng)目，位于團(tuán)島區(qū)域的貴州路5號(hào)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)住宅、商業(yè)及地鐵設(shè)施；2019年，西海岸新區(qū)首個(gè)TOD產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)簽約，總投資額300億元，將打造國(guó)家級(jí)海洋科技創(chuàng)新示范區(qū)，為新區(qū)智慧海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)力；2020年7月，青島傳統(tǒng)商業(yè)中心臺(tái)東商圈發(fā)出新規(guī)劃，地鐵臺(tái)東站擬結(jié)合地鐵站點(diǎn)設(shè)置地上三層商業(yè)設(shè)施，建成后會(huì)將地鐵的交通功能與購(gòu)物、餐飲、休閑、娛樂等多種商業(yè)功能加以綜合，而最為重要的一點(diǎn)則是，依賴于軌道交通，臺(tái)東的“停車難”問題也將得到極大的緩解。

回顧全國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)，TOD這一概念近兩年成為了商業(yè)地產(chǎn)界的網(wǎng)紅，吸引了各大開發(fā)商紛紛入局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有綠城、萬(wàn)科、龍湖、世茂等20多家房企在布局TOD項(xiàng)目，如萬(wàn)科的天空之城系列、綠城的楊柳郡系列，龍湖則有天街系列。之所以開發(fā)商紛紛將開發(fā)觸角延伸至TOD，主要是因?yàn)門OD模式可以圍繞公共交通展開人們的生活、購(gòu)物、辦公、居住等城市功能，實(shí)現(xiàn)方便、快捷、高效的城市生活方式。著名城市規(guī)劃專家、清華大學(xué)教授顧朝林先生表示，隨著地鐵路網(wǎng)的逐漸完善通行，這種“軌道＋物業(yè)”的開發(fā)模式，為城市的發(fā)展提供一種新可能，以地鐵為導(dǎo)向的TOD城市布局崛起成為必然。

TOD發(fā)展模式趨于縱深

隨著青島國(guó)際郵輪港區(qū)首個(gè)地下TOD項(xiàng)目的開建，意味著青島TOD項(xiàng)目告別了單純意義的“向上”發(fā)展，開始走向縱深。據(jù)了解，像紐約、東京、香港這些城市，都有過(guò)非常成功的案例，日本六本木新城堪稱“TOD鼻祖”，它以軌道為節(jié)點(diǎn)，通過(guò)開發(fā)超高層和地下空間，形成立體使用的“垂直城市”，在20公里核心城區(qū)范圍影響了至少800萬(wàn)人?？梢?，TOD模式，并不只是單純意義的“地鐵上蓋”。

記者查閱資料了解到，TOD的概念總是跟軌交緊密相關(guān)，主要原因是軌交在整個(gè)公共交通體系中人流吞吐量、通勤效率最大，因而成為考慮TOD的首要因素，其實(shí)主要道路、巴士站點(diǎn)的分布也要在考慮范圍內(nèi)。為什么說(shuō)TOD不單單是地鐵上蓋？據(jù)了解，TOD項(xiàng)目有兩個(gè)基本特點(diǎn)，即高度集約化、交通通達(dá)性。其中，集約化體現(xiàn)在，高密度，縱向開發(fā)，最大程度進(jìn)行地下空間的利用，其次將辦公、住宅、商業(yè)充分糅合，業(yè)態(tài)間通過(guò)步行即可到達(dá)。在交通通達(dá)性方面，像地產(chǎn)開發(fā)強(qiáng)調(diào)區(qū)位一樣，TOD的核心三連就是“交通、交通、交通?！鄙鐓^(qū)內(nèi)的整體規(guī)劃要結(jié)合軌道+公交+慢行多種方式，交通樞紐內(nèi)可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，城內(nèi)城際，主線支線并行。在這方面，青島國(guó)際郵輪港區(qū)地下空間項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)似乎更為貼切。由此可見，雖然目前TOD模式尚在起步階段，但隨著更多TOD項(xiàng)目的投入實(shí)踐，TOD在資源利用程度上正不斷提高，并逐步走向多元。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者 李雯