2020年12月30日，隨著雙護(hù)盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號(hào)線青島站-中山路站全區(qū)段順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線自王家港至青島北站左線隧道貫通，為全線貫通再進(jìn)一步。

地鐵1號(hào)線青島站-海泊橋站(六站五區(qū)間，青島站-中山路站為最后一個(gè)區(qū)間)左線長(zhǎng)約5.83千米，采用一臺(tái)TBM從海泊橋向青島站方向掘進(jìn)，是目前國(guó)內(nèi)城市地鐵單臺(tái)TBM施工最長(zhǎng)的區(qū)段，采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機(jī)綜合快速出渣系統(tǒng)，填補(bǔ)了城市地鐵狹小場(chǎng)地TBM利用連續(xù)皮帶機(jī)出渣的國(guó)內(nèi)空白，建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺28米，最高月進(jìn)尺473米的驕人成績(jī)。

該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難：一是場(chǎng)地狹小，海泊橋始發(fā)站要供4臺(tái)TBM同時(shí)施工，為解決這一難題，經(jīng)多方研究，通過垂直皮帶機(jī)和垂直儲(chǔ)帶倉的技術(shù)創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復(fù)雜，區(qū)間施工下/側(cè)穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處；穿越不良地質(zhì)段46處，多處富水，其中最長(zhǎng)段120米；線路曲線段25處，最小轉(zhuǎn)彎半徑350米，過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得該區(qū)間成為“最難區(qū)間”。

在項(xiàng)目管理方面，工區(qū)通過全面推進(jìn)“5831”示范班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動(dòng)，重點(diǎn)方案和制度先行，同時(shí)采用視頻培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)授課、班組長(zhǎng)講堂、嚴(yán)格落實(shí)《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控會(huì)、應(yīng)急演練等豐富多彩的活動(dòng)降低安全風(fēng)險(xiǎn)，安全按時(shí)完成施工任務(wù)。

據(jù)悉，在北段開通之際，青島地鐵一號(hào)線公司已經(jīng)完成南段工籌部署、人員調(diào)配、施工組織、安全管理、物資保障等各項(xiàng)措施。