近日，記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵4號線、2號線西延段施工取得新進(jìn)展。其中，4號線多個施工點迎來施工重要節(jié)點，另外，2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁澆筑完成。

4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通

2020年12月28日，由中國鐵建土建12工區(qū)項目部承建的青島地鐵4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通，為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。出入段線區(qū)間單洞四線隧道小里程段長91.8米，隧道寬度25.91米，斷面截面積249.56米，出入段線區(qū)間小里程段為軟弱圍巖大跨度隧道，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大，安全風(fēng)險高。

為解決結(jié)構(gòu)斷面多，結(jié)構(gòu)跨度大，力學(xué)特征復(fù)雜等難題，項目部對施工方案和工藝進(jìn)行了數(shù)次優(yōu)化，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、早封閉、勤測量、緊襯砌”的原則，加強(qiáng)監(jiān)控量測，認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，及時調(diào)整開挖工法及支護(hù)參數(shù)，初支應(yīng)在設(shè)計基礎(chǔ)上視圍巖情況進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，并控制好安全距離，以保證隧道施工質(zhì)量和施工安全。

4號線沂江區(qū)間2#TBM順利始發(fā)

2020年12月25日，沂江區(qū)間（沂水路站-江蘇路站）2#TBM順利始發(fā)。此次始發(fā)的沂江區(qū)間是03工區(qū)TBM負(fù)責(zé)的第五個區(qū)間，該區(qū)間全長570米，共穿越5條斷層破碎帶，為下坡施工。為確保施工節(jié)點進(jìn)度，中鐵十八局項目部精心組織，工序銜接推演，克服了溫度低，過站導(dǎo)臺強(qiáng)度提升慢等困難，順利空推TBM至掌子面，為向沂江區(qū)間（沂水路站-江蘇路站）順利始發(fā)掘進(jìn)提供了有力的前提保障。

4號線勁松三路站完成地下三層結(jié)構(gòu)土方開挖

2020年12月28日，勁松三路站地下三層結(jié)構(gòu)完成全部土方開挖作業(yè)，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。勁松三路站為明挖車站，車站全長217m，位于市區(qū)主干道遼陽西路與勁松三路交叉口，基坑深度32m，土方開挖量共計約6萬方。

該位置兼做4號線區(qū)間掘進(jìn)機(jī)吊出口，工期緊、體量大、任務(wù)重，同時該處臨近周邊房屋，為最大限度降低施工影響，全部土方開挖依靠機(jī)械法進(jìn)行。先后首次引進(jìn)大型破碎錘挖機(jī)2臺，伸縮臂挖機(jī)1臺，提高了土方開挖和硬巖破碎的效率，在微風(fēng)化硬巖破碎和開挖上實現(xiàn)日均最大開挖量600余方。后續(xù)該站將繼續(xù)開展緊鑼密鼓的結(jié)構(gòu)施工，為按期提供區(qū)間掘進(jìn)機(jī)到達(dá)和吊出提供條件。

2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁澆筑完成

2020年12月27日， 2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁（設(shè)計長度118m）順利澆筑完成，標(biāo)志著開挖準(zhǔn)備工作已完成關(guān)鍵性任務(wù)，即將進(jìn)行下一道基坑開挖工序。TBM始發(fā)井位于區(qū)間線路正上方，線路為直線段。豎井平面圖形為矩形，豎向深度32.66m，施工工期緊、任務(wù)重。冠梁澆筑完成為后續(xù)混凝土支撐安裝和基坑開挖施工提供了開工條件。

為保證冠梁施工順利完成，項目部進(jìn)行了周密的部署，生產(chǎn)和防疫兩手抓、兩頭重，確保施工安全有序。項目部在工人進(jìn)場后，積極準(zhǔn)備防疫口罩、酒精、消毒液、測溫槍、防護(hù)服、護(hù)目鏡等防疫物資，及時對居住和施工環(huán)境消殺，建立健全門禁體系和登記制度，為所有作業(yè)人員提供衛(wèi)生安全的作業(yè)環(huán)境；對施工生產(chǎn)現(xiàn)場從技術(shù)交底、材料供應(yīng)、現(xiàn)場文明施工等各方面都進(jìn)行了全面部署；同時進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場技術(shù)管理，將施工目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行分解，責(zé)任到人，安全交底做實做好，確保每道工序有序銜接。

目前，4號線全線25座車站中，已累計封頂12座車站，線路建設(shè)正平穩(wěn)快速推進(jìn)。2號線西延段輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站工程有序推進(jìn)。