記者從中國鐵路濟南局集團有限公司獲悉，11月26日，濰榮高速鐵路濰萊段開通運營（以下簡稱濰萊高鐵），山東省面積最大的縣級市青島平度市首通高鐵，膠東半島煙臺、威海地區(qū)至內(nèi)地往返更加便捷。值得關(guān)注的是，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，整座橋無螺絲，免涂裝。

濟南至煙威地區(qū)僅需2小時

濰萊高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)山東昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西站接軌，線路全長125.97公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)濰坊北、昌邑、平度、萊西4座車站，其中昌邑、平度為新建車站，濰坊北、萊西為改建車站，2017年12月開工建設(shè)，初期運營時速300公里。

開通運營初期，中國鐵路濟南局集團公司將安排開行管內(nèi)動車組列車3對，分別為濟南東至榮成G6935次、G6940次；濟南東至威海G6945次、G6946次；濟南東至萊西G9211次、G9212次。據(jù)了解，濟南至煙臺間最快運行時間將由目前的2小時21分壓縮至1小時46分，縮短35分鐘。濟南至威海的最快運行時間由2小時49分壓縮至2小時16分，縮短33分鐘。

開通運營前，中國鐵路濟南局集團公司按照國鐵集團安排，精心組織相關(guān)單位，對該高鐵各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號系統(tǒng)等進(jìn)行綜合優(yōu)化調(diào)整，滿足了高速鐵路安全、穩(wěn)定運營要求，目前已具備開通運營條件。

濰萊高鐵是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。開通運營后，將進(jìn)一步緊密濟南與青島、煙臺、威海地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)膠東半島東部與內(nèi)地經(jīng)濟文化交流，對于山東新舊動能轉(zhuǎn)換、鄉(xiāng)村振興和經(jīng)略海洋，加快半島區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)新時代現(xiàn)代化強省建設(shè)，具有重要意義。

據(jù)悉，鐵路部門于11月25日18時開始發(fā)售該條高鐵的動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端。

200多米長的橋上沒有一顆螺絲

濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋是全線關(guān)鍵性工程，全橋在鋼橋材質(zhì)的選用、鋼梁的連接方式、鋼梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面均采用國內(nèi)先進(jìn)的施工工藝。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計為國內(nèi)首創(chuàng)。大橋整體結(jié)構(gòu)體系為國內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先。據(jù)濰萊鐵路施工5標(biāo)項目部五分部總工程師楊玉海介紹，在鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，創(chuàng)造性的采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵，既增加了橋梁整體穩(wěn)定性，又能有效降低結(jié)構(gòu)整體重量，同時還降低了施工安全風(fēng)險。

200多米長的橋上沒有一顆螺絲。整座大橋的鋼梁全部通過焊接進(jìn)行連接，改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接導(dǎo)致的螺栓脫落風(fēng)險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護(hù)成本。

此處“無漆”勝“有漆”。在鋼橋材質(zhì)的選用上，全橋采用了耐候鋼。耐候鋼是一種耐腐蝕性強的合金鋼，能利用自身表面形成的銹層，極大降低腐蝕速度。因此，整座鋼橋是不用刷漆涂裝的。耐候鋼的采用避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少后期的運營維護(hù)投入。

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 王墨然 李倚慰